不知道你们是否有这样的一个坏习惯：在开车时，如果前面是一辆MINI或者菲亚特500，你总会臆想一下里面坐的是什么人，然后自觉地变道超前,降下车窗一看，悬念解开，BULLSHIT！如果前面是一辆花冠，或者卡罗拉开慢了，你总会心里碎碎念，爸爸开车真谨慎，能否开快一点点。

　　时光倒退8-15年，当时社会经济没有那么发达的时候，汽车市场的中坚购买力量就是那些有着人生阅历，有钞票、头发一九分的爸爸一辈。而丰田把COROLLA定位为能迎合当时大多数人品味的轿车，所以把车型设计成相对沉稳、老气来迎合市场需求。而现在在马路上看到花冠或者卡罗拉，总会被人联想到车里坐着的是爸爸级人物。

　　随着社会经济的发展，汽车已经不再是有钱人的玩意，而是方便生活的一种工具，汽车也因此逐渐普及开来，甚至更多的年轻人也开上了汽车。在这种背景下，丰田启动了年轻化战略，让其最帅最年轻的工程师安井慎一设计了一对双胞胎，就这样，卡罗拉和雷凌应运而生。

　　丰田旗下的车型一贯给人留下沉闷、单调的印象，就像爸爸开的车。不过在近几年推出的新车型中我们也能看到丰田对于外观设计风格的突破，而说到此次试驾的广汽丰田雷凌，从外观上看已经完全摆脱了守旧、保守的印象，看上去更为年轻，新锐。

　　从前脸看，真有点大鹏展翅的感觉，位于两侧的前大灯看上去也相当锐利，加上镀铬包边的梯形大嘴，相当具有侵略性。

　　雷凌，听到这个名字就会感觉到一些运动感，相比卡罗拉它的造型更加富有攻击性。雷凌的前脸充分的诠释了家族最新的Keen Look设计元素。贯穿左右的镀铬装饰条配合两边上扬的灯角造型，让它拥有更加锐利的目光，前包围上的那张大嘴也让它的面部表情显得更加凶狠。

　　雷凌的侧面造型非常简洁，并没有过多的采用镀铬装饰，这样的设计应该会被更多的年轻消费者接受。在车身尺寸上，它2700mm的轴距在同级别当中也是相当出众的。

　　双色切削式的铝合金轮圈是车身侧面的一大亮点，造型上也富有很强的运动感，205/55 R16的轮胎规格在同级别当中也属于主流表现。我们试驾的这辆是雷凌1.8L车型，1.6L车型则全部采用了195/65 R15的轮胎。备胎方面，所有车型均采用了全尺寸备胎。

　　新车内饰部分与卡罗拉并无明显区别，只是在中控台的小细节上做出了修改，依旧强调功能划分的合理性及使用的便利性。相比于第九代和第十代COLORRA车型老气横秋的内饰风格，这一代车型在内饰上大刀阔斧的改动带来的效果是显而易见的。

　　由于之前已经见过了卡罗拉的内饰，所以这次看到雷凌的中控台，我并没有过于强烈的新鲜感。不过，值得认可的是在用料方面，它的表现真是相当出色。中控台的上部以及中部都采用了软质材料，并且仿皮革缝线的设计，让它在视觉上也显得更加高档。

　　相对于外观上的突破，雷凌在内饰部分并没有给人耳目一新的感觉，模块化生产平台虽然有效的降低了生产成本，但对于消费者来说不可避免的会产生审美疲劳。好在雷凌的各功能按键布局十分合理，同时操作简便且上手难度低，全黑内饰也营造出不错的运动氛围，相信厂方推出黑色内饰版本车型也是为了吸引到更多的年轻消费者。

　　不得不说一下，丰田车之所以能把地台做得那么平整，主要原因是把整个底盘提高至排气管以上，所以我们可以看到丰田很多车的车轮与轮眉的间隙较高，甚至可以达到一个拳头。在升高底盘的同时，为了让后排乘客拥有更好的头部空间，所以丰田绝大多数车型的车顶都是比较平直，做不成溜背的效果。

　　雷凌搭载1.8L批号为2ZR-FE发动机，与旧款卡罗拉1.8L发动机没有区别，其最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩173N.m/4000rpm，同样与新卡罗拉的1.8L发动机完全相同。

　　与发动机匹配的S-CVT变速箱模拟出了8个挡位，这台调校出色的变速箱在提速的响应上与普通AT变速箱没有太大区别，但是某些方面，却有着CVT的本质特点。

　　这套新的动力总成把以往的优点保留下来了，起步迅速，油门点到即有，没有半点拖泥带水的感觉。这是我没有想到的，CVT变速箱竟然能有如此快的响应速度，这是由于这台S-CVT超智能无级变速箱内有油液加热器，它能迅速加热变速箱油，使变速箱快速进入最佳的工作状态。

　　之前的日系车总会被人诟病，由于重量较轻，所以在高速行驶时，往往会出现方向盘变轻、抖动等现象。针对这种情况，丰田工程师对雷凌的悬挂各部件进行了强化，在试驾过程中，我们把时速提升至140km/h，但车辆姿态还是四平八稳，方向盘给予了足够的信心，让你放松心情，继续深踩油门踏板。

　　丰田车的研发初衷与德系车并不相同。德系车更讲求驾驶乐趣，让你享受每次打方向盘，过每个弯道；而丰田车对操控的定义是易于驾驶、易于掌握谓之操控。显然，丰田提出“操控”的概念会更接地气，原因很简单，因为雷凌的目标受众就是那些普普通通的驾驶者，它们可能是高富帅、可能是白富美、可能是一名苦B的评测编辑、也有可能是如同种猪的陪驾员……总之，这种易于让驾驶者掌握的程度不会因为性别、职业以及年龄而产生差异，这就是雷凌所认为的操控。

　　所以你不要开着雷凌去尝试一些高难度的动作，对不起，它的特长并不在此。或者你只需要把双手握在方向盘上，挂上挡、踩下油门，你就能享受雷凌带给你惬意的乐趣。

　　而与以往的4AT相比，雷凌所使用的S-CVT超智能无级变速箱真的很聪明。举个“栗子”，在车辆下坡时，由于会受到动力总成的牵引力影响，使其速度被严重拖慢，然而影响到油耗。而这套无级变速箱由于其没有固定的挡位，所以对拖速并不明显，有点像在下坡时的手动挡挂上空挡的感觉。当然，以下坡举例只是把这种状态放大对比而已。

雷凌与新卡罗拉之间的区别：

1、定位上的区别。尽管雷凌和卡罗拉出自同一平台（全新MC平台），但从丰田的策略来看，并不想和大众一样采用同样的策略，如宝来和朗逸这样定位大致一样的车型在市场上竞争。丰田反而更希望雷凌和卡罗拉两款车型具有各自的性格，并形成差异化。所以雷凌便复活了LEVIN这个相当具有历史的运动品牌，意图定位运动化与新卡罗拉区别开来。

2、外观上的差别。既然雷凌和卡罗拉的定位不同，那就决定了它们的外观也不尽相同。从两款车来看，雷凌看上去会更为年轻，而卡罗拉则更大众化。两款车的长宽高以及轴距均无差别。所以外观这东西，见人见智，就不作推荐。

3、内饰上的差异。雷凌和卡罗拉的内饰基本是相同的，只是在配置上有所差异。配置上同样是围绕着它们各自的定位展开，例如一些驾驶方面的配置（换挡拨片在全系1.8L车型标配，而卡罗拉只有最高配车型才有），雷凌会更为丰富；而生活上的配置，新卡罗拉的后排座椅靠背放倒基本每款车型标配，但是雷凌需要在1.8L车型顶配才有。

4、根据丰田CE安井慎一介绍，在悬挂的调教上，也略有不同，但是在实际驾驶上，很难发现有什么差别。

*由于定位的不同，所以选择也很简单，如果你是希望喜欢开车，热爱驾驶，那么雷凌将是你的最佳选择；如果你把车视为一种代步工具，那么新卡罗拉也不错。