品牌布局篇：自主进口两相宜 东风日产品牌布局完胜北现

       若论起合资自主品牌和进口车规划，北京现代和东风日产相比明显就不在一个重量级。北现首望在“出道”后却浅尝辄止，反观东风日产启辰却早已向20万辆迈近。东风一直主导进口车的控制权，东风日产更是发布了进口车2.0的规划，而北现却和现代进口车不在一个体系。合资自主的品牌力究竟能持续多久，进口车的务虚是否多于务实？这些事现在已经能看出一二。

何时亮剑？ 首望“试水”存在感低

       在2011年的广州车展上，北京现代发布了旗下自主品牌——首望，该品牌旗下首款车型为一款套用伊兰特的纯电动车型，定名为首望500e。

       在中国商标网上，首望注册了多款车型。申报表中，300、500、700等纯数字车型应该是汽油机车型，数字后面加E的是新能源车型，加X的则会是SUV车型等。另外，2016年底或2017年初，首望品牌的混合动力及全新电动车型也将正式推出。但就目前来说，首望仅仅完成了“演练”，不仅其车型500e鲜为人知，甚至这品牌也没啥存在感。但首望基于北现的成功，在电动汽车被大力推广的今天，其计划在2016年底或2017年初推出的混动和纯电动车型值得期待。

       进口车方面，现代在中国有独立的渠道，但进口现代在华的销量却一直是个头疼的问题，2014年进口车销量排行榜中，前20名都没有包括现代，进口车经销商在国内也只有区区数十家，跟目前东风日产未来的729家阵容来比相差甚远。

一刀见血 启辰低价创造销量

       2013年，启辰年度销量定格在105425辆，超额完成年度10万辆目标，成为产品上市后最快跨越年销10万辆门槛的中国汽车品牌。该品牌的诞生，标志着东风日产进入“双品牌”运营阶段。关于2015年的销量目标，东风日产总经理打越晋透露，考虑到T70等新车投放的关系，今年的销量目标是20万辆。

       日产进口车渠道相比北现来说更“开放”，其中，进口主力车型——GT-R与贵士在东风日产经销商销售，目前国内相关经销商有121家。但随着2月3日新贵士上市，东风日产指出进口车经销商渠道将由以前的121家扩张至729家，增加608家，增长率达到502%。2016年东风日产将计划引入一款7座SUV，而2017年将引入一款个性SUV，据悉应该是Juke这个长相怪异的“家伙”了，直至2019年，东风日产每年都将至少引入1款进口新车。除了引入常规进口车型外，东风日产还将着手引入NISMO系列车型。今年首要引入的就是NISMO版GT-R和370Z，这将更受性能车爱好者的青睐。

       目前，东风日产已进入销量增长瓶颈期，这其中有中日关系的问题，也有东风日产品牌号召力严重下降的普遍性问题的存在。中国一二线城市的发展速度在不断放缓，消费者也更加挑剔。东风日产在产品上没有创新、营销方式也过于传统，市场潜力明显不足。而东风日产启辰，给人的第一印象就是“低价”，这的确得益于东风日产积累的成本控制法，并且2013年105425辆的销售量也能让人拍手叫绝。但是，启辰的车型基本都是使用日产“过时”的车型，比如最新上市的启辰R50，原型车就来自日产骐达，虽然骐达是日产汽车旗下最畅销的车型之一，但其原型已经是10年前的款式了，说得直白一点就是“新瓶装旧酒”。其实对于启辰来说，需要搞清楚出发点到底是什么。合资自主，是一个合资品牌附庸还是自主发展的另一阶段，其实差别就在一念间。