在刚刚结束的底特律车展上，奥迪展出了第二代Q7全新车型。回望奥迪Q7的发展，最早出现在2005年法兰克福车展。除了2010年的小改款，这款奥迪Q系列的鼻祖车型上市至今已经超过9年时间，而且在售期间一直保持着不错的市场表现和用户口碑，做到与该级别其他竞品车型平分秋色。

　　新一代奥迪Q7预计本年年底会在国内宣布上市，届时售价或与现款相当。既然属于换代产品，新Q7绝非只是换个车头灯就来忽悠一下消费者的。新车内外整合了不少奥迪目前最先进的技术，与上一代相比可谓是翻天覆地的改变。下面我们就通过新老款的对比，来发掘新一代Q7的亮点何在。

尺寸缩水，肚量变大

　　首先外形上最直观的变化莫过于车身尺寸，较上一代相比，新Q7的体型略为“缩水”，并且采用硬朗的腰线取代圆润的身材，“瘦身”后的新Q7看上去更加轮廓分明。由于同属一个级别的体量，所以观感上还能保持着应有的大气。

　　然而造就新Q7这个“健硕”的身材背后，有着一个关于“减磅”的励志故事，幕后包含了多位工程师的悉心研发。

　　新一代奥迪Q7分别从车身、发动机冷却系统、前后悬架、排气系统、弹簧连杆、座椅、车门、传动系统等多个方面进行大刀阔斧式减磅。就拿3.0 TDI车型为例，车辆的整备质量去到了1995kg，与上一代TDI车型相比，减下了接近325kg的重量。而搭载3.0 TFSI发动机的车型则有更好的重量表现，整备质量只有1970kg，这将让新Q7成为同级别中最轻的车型。

　　新一代奥迪Q7在大灯设计方面依旧费尽心思，复杂的灯组设计赋予了独特的效果。而老款Q7自2010年小改款后，就几乎没有做过与时俱进的改动，所以我们会看到头灯部分依然采用较旧的点状LED独立光源设计。目前市面上在售的奥迪车型，绝大部分已经更换上了光管式的LED造型。

　　新Q7所采用的矩阵式LED大灯，在新款奥迪A8L身上已经在应用，能实现多重照明。头灯灯组分为上下两层，上层外侧的单一透镜用作近光灯照明，靠近格栅的并列式透镜则用于实现远光灯以及Matrix-LED功能。下层外侧为使用LED光源的侧向补光灯，内侧则为转向灯。

　　在上面提及到外形尺寸缩水的问题，相信更多人会关心新Q7的车内空间会比老Q7差多少。我们找到2010年奥迪Q7改款时的工程尺寸图进行对比，发现新Q7大部分车内空间的参数都比老款更有优势，而参加过底特律车展的同事也通过体验告知，新Q7的实际空间感做得比老款更宽敞。

　　归咎这个结果，工程师的“减磅”成效自然功不可没。尤其是车身、车门和座椅的改变，除了减轻了整车的重量外，还让车厢内部变得没那么臃肿，空间感就是这样被“偷”了出来。

风格简化，智能主导

　　新Q7的内饰算不上简约，重新设计的中控台划分出明显的层次，使功能区的布局更清晰，整体排布和老款基本相近。车厢内部的最大亮点在那一堆配置丰富、科技含量高的电子设备上，包括仪表盘、新一代MMI智能系统等等。我们不难看出这将会成为奥迪车型内饰未来的趋势，因为海外在售的新款奥迪TT车型就是采用这种风格。

　　虽然即将面临换代，但老款Q7的内饰设计在今天看来还不算过时，除了MMI系统操作起来会比较折腾外，其他功能都相当符合日常的使用习惯，用起来简单便利。

　　12.3英寸全彩液晶仪表盘绝对是值得圈点的地方，采用了NVIDIA的T30四核处理器，像素高达1445 x 540，能保证各种功能演示流畅清晰。全新MMI系统的操作也整合到仪表盘上显示，而中控显示屏则主要负责多媒体功能。

　　面对新Q7如此高技术含量的电子设备，会考虑到消费者是否能做到手到拿来。要知道目前国内该级别的受众群体大多为中年人，如何在不影响用户体验和驾驶习惯的前提下熟悉操作，对于新Q7和新MMI系统来说都是一个挑战。

空间百变，动力多元

　　奥迪Q7全系车型都设置了7座布局，相比于同级别的宝马X5和奔驰M级，这应该算是一个优势。同样是7个座椅，新Q7将设计心思花在了折叠收纳的方面，令车内空间变得灵活多用。

　　老款Q7于目前国内在售的配有3.0 TFSI和3.0 TDI两款排量发动机，其中3.0 TFSI提供了高低功率两种动力输出，因此共有三种动力总成可供消费者选择。新Q7则公布了4种动力总成配置，分别搭载2.0 TFSI、3.0 TFSI、3.0 TDI以及e-tron 3.0 TDI发动机，传动方面，与之匹配的是8速自动变速箱。

　　以上动力总成仅2.0 TFSI发动机没有详细参数，3.0 TFSI则采用目前国内的高功率版本。至于届时将会有哪几种动力引到国内，还得等官方正式公布。而早前就有网友在路上看到了新一代Q7的路试图，图片显示车辆后方的排量标识写着40 TFSI，因此可以推断其中的3.0 TFSI高功率发动机为前期主推动力。

　　上文提及到，新Q7的底盘悬架也是“减磅”目标之一，前后悬架共减掉67kg，当中采用了大量的铝制材质以达到目的。新Q7前后悬架均为多连杆式独立悬架，而老款Q7则为前双叉臂式、后多连杆式独立悬架。

　　其中后悬架方面加入了自动转向电机，配合转向拉杆可以让后轮做出大约5°的转向。当车辆在低速转弯时，该转向电机会让后轮做出与前轮相反的转向，将转向半径减少；当车辆在高速行驶时，电动机会遵从前轮的转向，而向后轮发出相同转向的指令，从而增加车辆的行驶稳定性。

　　悬挂方面，新Q7依然配备了老款车型的自适应空气悬挂，除具有传统SUV通常使用的“自动”、“舒适”、“运动”模式外，还可供“高位”和“野地”两种模式。高速行驶可降低30mm，低速行驶时可升高60mm来应付复杂颠簸路面。