大多数人眼中的甲壳虫，是辆将“卡哇伊”进行到底的的时尚座驾，似乎天生就与性能搭不上任何关系。但十多年前，可爱的它也曾经激情了那么一次，甲壳虫RSi概念车首秀于2000年的日内瓦车展，次年大众就将这款玩乐之作投产了，全球限量250辆，这消息在“虫族”里炸开了锅，迅速被德国和日本的玩家抢购一空。

       甲壳虫RSi定价很高，相当于三辆普通甲壳虫的身价，日本售价高达900万日元，折合约60万元人民币。十多年过去了，如今一辆车况优秀的二手甲壳虫RSi仍要价400-500万日元，足够买十辆同年份的普通甲壳虫。它的外观冲击力十足，轮距增加了80MM，为了容下更宽大的轮毂，采用了 “暴龟”的翼子板设计，更配上了巨大的前进气口和夸张的后尾翼，似乎无时无刻都在提醒着我们，它是辆不折不扣的性能跑车。

       事实上甲壳虫RSi就像是一辆由原厂打造的市贩赛车，装备了大量赛车界里的名牌产品，排气管由改装品牌Remus打造，采用效率更高的双排气设计，隐藏在车尾裙的通气格栅内，即使怠速时也能营造出厚实的排气声浪。轮毂由我们熟悉的OZ制造，18寸的规格不算耀眼，但9J的宽度在一辆民用性能车上却不常见，轮毂更宽了，这也意味我们能为RSi装上更大抓地力更强的轮胎。作为当年德国Beetle One Make Race赛事的参赛用车，甲壳虫RSi用上了大众所有高、精、尖的科技，它被车评家誉为R系列的鼻祖。

       搭载了大众引以为豪的VR6发动机，可以在6200转时爆发出165kw的动力，峰值扭矩达317Nm，性能较老款VR6发动机有了大幅的提升，除了排气量更大外，也从过去的12气门升级为24气门，对于结构紧凑的VR6发动机来说，这样的变化绝非易事。因为其排列布局倾向于直列，所以大众为其取谐音WE ARE 6，这款发动机可看做是第二代VR6产品，也是首款搭载此款发动机的市售车型。

       至于传动系统方面，普通甲壳虫那套反应迟钝的4挡自动变速器自然不能承受如此强大的扭力，6速手动变速器无疑是不错的选择，而且甲壳虫RSi的每一个齿轮比都会更为紧密，这显然是为了满足赛道需求而设定的数据。

       强大的动力不再像普通甲壳虫那样仅输出在前轮，RSi搭配的4Motion四驱系统能最大程度的提升操控，除了传动方式的区别，它的后悬架并非普通的扭力梁设计，取而代之的是反应更迅速的多连杆独立悬架。除了形式上的区别外，RSi的弹簧和减震桶也经过了特别的强化，磅数和阻尼都更高，悬挂的行程也更短。

       在内部装饰方面，最让车迷钟情的还要数前排的Recaro桶型座椅，熟悉改装的车迷都知道这个牌子在赛车圈里的名气，而且与我们常见的绒布制品不同，RSi上的座椅包裹上了抢眼的橙色Nappa皮革。中控台镶嵌了三个仪表：油压表、油温表和电压表，它们除了能让车手随时监测发动机的状态外，由铝块切割而成的表圈也让车厢更显运动。

       其实，除了监控仪表外，变速器挡把、脚踏板、手动车窗升降摇杆、空调出风口等饰件都闪烁着铝合金的质感。车门内饰板采用了轻量碳纤维做点缀。由于原本的主机位置被三环监控仪表占据，所以该车的音响控制面板被安排在了车顶位置，碳纤维制造的抗扭横杆则巧妙的隐藏在车身后部的座位下，其实在甲壳虫RSi上，许多用以提升性能或是内饰的手法都与改装店的理念相似，但有原厂打造的它却拥有一般改装车不具备的整体感，每一个细节都那么完美，没有一丝突兀感。