说起Fleetwood，是凯迪拉克品牌里最重要的车系，而这个车系命名的历史要追溯到17-18世纪的英国，当时英国的Fleetwood家族是以制造精美的手工艺品而闻名。而在1909年成立的Fleetwood车身制造公司秉承了这个家族的传统，为凯迪拉克、劳斯莱斯、宾利、杜森博格等豪华品牌生产定制化的车身和内饰。

首次采用Fleetwood命名的车型---凯迪拉克 452D Fleetwood V16

       正因为公司的作品设计之精湛、用料之讲究，赢得上流社会人士的好评，以至于美国总统和好莱坞明星都是他们的客户。有鉴于此，凯迪拉克为了利用Fleetwood的品牌知名度，从1934年开始便在旗下车型中使用这个名字。

       随后的时间，Fleetwood的发展成绩使得凯迪拉克更加重视。从1965年将起旗下的Eldorado、60 Special和Series 75划归为Fleetwood的子系列，一直持续至1972年。只可惜尽管阵营强大了不少，但始终还没有真正成为独立车系。

Fleetwood Brougham和Fleetwood Limousine

       1977年推出的Fleetwood Brougham和Fleetwood Limousine分别正式接替此前的Fleetwood 60 Special Brougham和Fleetwood 75。当时凯迪拉克对所有的Fleetwood车型都进行了精简，尺寸也有所减小。尽管长度已经大幅减少318mm，但最终的体形仍然达到了5618×1913×1453mm。而Fleetwood终于在1985年如愿成为独立车系。

初代Fleetwood Brougham

同样采用C-Body平台的车型

       独立后的首代Fleetwood Brougham采用前置前驱的C-Body平台，与之采用同样的底盘的车型还有凯迪拉克De Ville(帝威)、别克Electra(林荫大道的前身)以及Oldsmobile 98（奥兹莫比尔98）。

       初代Fleetwood Brougham的尺寸随着消费的喜好不断增大。4门版车型长度从最初的4950mm延展至最终版本的5220mm，轴距则由2810mm提升至2890mm。动力方面也随着尺寸的变化而升级；1988年它搭载了一台4.5L V8发动机，最大功率155马力，以取代之前最大功率只有135马力、峰值扭矩260Nm的4.1L V8发动机。到了1990年，同样的4.5L V8得到了双级进气歧管等技术的加持，最大功率提升至180马力。最后一次的动力提升是在一年后，搭载最大功率200马力、代号为HT-4900的4.9L V8发动机。

第二代Fleetwood Brougham

       第二代的Fleetwood Brougham(弗雷特伍德)在1993年推出，底盘方面与上代车型截然不同，它使用的是当时更为先进的前置后驱D-Body平台。它也是为数不多的从前驱回归到后驱的轿车。而D-Body平台除了使得弗雷特伍德以后轮驱动外，更直观的变化则是尺寸。资料显示，弗雷特伍德的尺寸为5720×1980×1450mm，轴距3086mm。直至到1996年停产，它依然是美国出产的轿车当中体形最大的。

Fleetwood Brougham Presidential 1993

       时任第42任美国总统比尔·克林顿的座驾，正式第二代的Fleetwood Brougham。这台Fleetwood Brougham并非如之前的总统座驾那般交由独立豪华汽车公司进行改装，而是由通用汽车和凯迪拉克品牌联合设计研发、制造。正因为是原厂出品，所以在制造过程中加入了众多先进的安全技术，用作确保高度的机密性，这样的做法一直延续到现在。

       那台车全长6860mm，轴距4250mm。驾驶舱被钢化玻璃独立分隔开，而后排的位置能够乘坐6名成年人。眼尖的朋友可以看出克林顿的座驾高度比起商品车更高些，原因是为了乘客们提供更好的视野，车顶部分进行了加高手术。同时车内还配备当年最先进的通讯系统。

雪佛兰Suburban与Tahoe

       第二代的弗雷特伍德在1996年8月正式退出市场。其中最大的原因在于要为雪佛兰的Suburban和Tahoe这两款SUV让路；其次是凯迪拉克本身还有两大轿车车系DeVille帝威和Seville赛威，所以厂家认为没有必要对弗雷特伍德进行换代。

       在1965年凯迪拉克把Eldorado、Sixty Special以及Series 75布局为Fleetwood的子系列车型，而这种情况一直延续至1972年。到了1977年，Fleetwood 60 Special Brougham和Fleetwood 75的继任者Fleetwood Brougham和Fleetwood Limousine诞生后，Fleetwood成为凯迪拉克不可或缺的部分。1985年Fleetwood如愿以偿地独立成为单独车系。这次实拍的是诞生于1993年的第二代凯迪拉克Fleetwood Brougham（译名：弗雷特伍德）。

       1993年款的弗雷特伍德和上代车型不同，它从前置前驱的C-Body平台转为前置后驱的D-Body平台，它也是为数不多的从前驱平台转为后驱平台的车型。相比起上代92款车型的体形，转为后驱的弗雷特伍德提升到 5720×1980×1450mm，轴距3086mm（1992款Fleetwood Brougham尺寸5220×1860×1400mm，轴距2890mm）。

       实拍的弗雷特伍德外观上较为引人瞩目的除了半遮挡的后轮拱外，还有质地和纹路很精致的皮质车顶。后来查阅资料得知，这种“皮质”车顶是由乙烯制造而成，但当中的缝线、纹路给人的视觉冲击感很强烈；并且在之后的汽车中已经甚少看到这样的设计。以现在的目光来看尚且赞赏不已，更何况是二十多年前。

        和车主聊天得知，这台弗雷特伍德之前是一家酒店的礼宾车，只有在某些的婚宴场合才会使用，并且多数在市区行驶，所以行驶里程并不长；而且车辆有专人保养维护，所以接手时车辆的状况相当好。

       提及经典车，相信很多人更加会关注维修的问题。我也特意了解这方面信息，对于较为容易找零件的车型，基本都在汽配市场寻找。而对于较为少见的，亦或是更为老旧的车型，一般的做法是寻找相同车型的零部件，更有甚者是再购入一台作为备用车。遇到紧急情况，就能在备用车上直接替换。继而去汽配市场寻找，假如坏的部件比较特别或者是备用车上没有的，便会找相熟的维修厂自己制造。

       经典车的经典之处在于身上独特的韵味，这种韵味来自于每一处的设计，每一个按键、旋钮所引申出来。倘若加入现代的元素，便多了些格格不入的感觉。有人会认为这样的老车已经不符合安全要求，诚然我们无法去反驳这个观点，但经典车的魅力是属于那个时代的，不应该单单保留在照片上，更应该保留在现实里。（全文完）