说起老车，猫弟身边还是有不少喜欢它的朋友，无论是开辆E46偶尔被“撂”路上的，还是到处收集虎头奔只为配齐内饰的，都被这些“老家伙”折腾的够呛，或许这就是痛并快乐着。不过随着北京市“国一”、“国二”老车禁入六环的规定被提上议程，这些老爷车发烧友是真快上火了，生活还是爱好？挺难抉择的。

　　据统计，目前北京市约有40万辆“国一”标准车和50多万辆“国二”标准车，“砖家”们声称若将这批近百万的大军全部更换为“国五”标准车，北京将很有可能重现APEC蓝的好天气。但猫弟怀疑，“砖家”们的脑门儿是不都被自己拍碎了，不然国外那么多老爷车、柴油车在跑，天怎么还那么蓝呢？

　　天天喂我吃萝卜，最后还嫌我放屁臭

　　我们要知道，目前验车采取新车新标准，老车老标准。换句话说，如果是十几年以上的车，根本没必要去测尾气，肯定达不到现在的水平，不过若车主在日常保养到位，或是通过更换三元催化的办法，即便无法达到现在的尾气排放标准，也能够达到之前的标准，所以在排放方面依旧没什么问题。

　　造成排放超标的另一大原因，来自于低质量的油品。由于发动机排量是固定的，而低质量的油品会导致燃油燃烧不充分，产生过多的杂质，导致尾气排放的污染物浓度加大。

　　石油品质低下导致的污染浓度加大，最后却要由消费者埋单，换句话说就是，你天天喂我吃萝卜，最后还嫌我放屁臭，这让我上哪儿说理去？

　　为什么国外的老车能留住？

　　相对来讲，这些老车在国外受到的待遇就完全不同。造成这种现象的主要有两个原因。首先，很多外国用户具备非常高的品牌忠诚度，我们不难发现许多从爷爷辈儿就出现在一个家庭中的品牌，到现在仍然被后辈们推崇，通过这种传承所遗留下的对车辆，或是对品牌的感情非常难得，很多人对老爷车的情愫就随之而生了。

　　再加上目前大部分国人对车的需求还停留在工具化，而国外则由于车价相对较低，不用在生活压力和个性化之间为难。而且用车历史更为悠久，对车辆的选择范围自然更广，老爷车成为很多人的追求也就不足为怪了。

　　其次，国外对待老爷车的制度也有所不同，尾气标准是厂家出厂时就调整好，车主只需要根据保养需求，定期测尾气，在保养得时候就能免除排放量的隐患。而年检，只是检查车辆是否能够安全上路。总之，全凭自觉，对车没那么多猫腻。

　　别一棒子打死　包容更重要

　　之前我们说过，通过更好的保养，更换三元催化等办法能让车辆达到出厂时的排放标准，对于这部分老车，我们应当给予足够的尊重和热爱。毕竟随着用户加深对车辆的了解，将会有越来越多的车主注重老爷车，热爱汽车文化。

　　作为一个必然成为汽车大国的国家，我们肯定会逐渐产生自己的汽车文化，也需要有自己的汽车文化。面对这些问题时，若能以更包容的态度，更专业的制度来解决，相信会比一味的限制起到更好的效果，老爷车在中国不仅不该死，更应该活得漂亮。