福克斯RS拥有433N.m的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需4.5秒，不过这并不让人十分惊讶，毕竟433N.m的扭矩对于一台轻量化处理过的两厢车来说确实算得上是大马拉小车了。值得注意的是，这一代的福克斯RS允许弹射起步，这也是福特在欧洲首次获得弹射起步选项的许可，同时RS还拥有驾驶模式选择，虽然是手动挡，但是驾驶模式选择依然可以对扭矩分配系统和发动机做出调整，进一步增加了驾驶乐趣，虽然是前置四驱的布局，但是福克斯RS搭载的动态扭矩分配系统将70%的动力分配给后轴，所以设计师更倾向于把RS打造为一台后驱车型，所以从驾驶性角度考虑，福克斯RS的驾驶更为入门和轻松。

　　相比于已经红过了的Ecoboost2.3L来说，思域Type-R上搭载的这颗VTEC-Turbo发动机明显要更加引人关注，突破了前几代Type-R FD2版本一直较弱的165kW(225ps)马力输出，228kW的最大功率和400N.m的峰值扭矩也让他拥有了0-100km/h加速仅需5.7秒以及可以突破270km/h时速的能力。

　　不过对于Type-R粉丝来说，动力并不是绝对的关键，从最初的EK系列开始，这部前置前驱布局的性能车就是以操控著称。而这一代思域Type-R也把这一属性推至极限，首次使用自适应阻尼系统的Type-R可以通过仪表盘左侧的+R按键将阻尼强度提高30%，并提高油门与发动机的灵敏度。阻尼性的提升意味着更硬的避震以及更短促有力的形变回弹。这30%对于任何一部可以踏上赛道的车子来说都是巨大的改变。而有力的悬挂系统可以在转向不足时给予车体更好的拉力，让车手有底气做出换挡收油的动作来弥补推头的情况、