标杆之争再次与大家见面，上期我们对比了两台百万级的大型豪华SUV——全新Q7和XC90 //www.emao.com/news/201503/5874.html。看后不少猫友表示“车是好，但买不起啊！”为此，猫哥这次为大家带来两台“摸得着”的紧凑型车，分别是一汽-大众第七代高尔夫以及即将在今年4月15日上市的东风标致308S。借助2014年欧洲年度车的势头杀入中国的308S，能否动摇高尔夫的地位？而高尔夫7又能否捍卫两厢车标杆的位置？我们一起来看。   

      东风标致放言，308S售价将低于高尔夫7，这样算来，预计售价在10万元起。从销售渠道来看，2014年东风标致的网点超过500家，与一汽大众上千家相比还有不小差距。

      2014年，全新标致308以307分的高分，在诸多强劲对手中脱颖而出，荣获“2014欧洲年度车型”的桂冠。翻看这一奖项的历史，其2013年的得主恰恰正是高尔夫7。连续两年获得欧洲年度车型的都是两厢车。在对比两款车之前，猫哥想先跟大家先谈谈有关两厢车的事儿。

两厢车逐渐被国人接受

      在欧洲大陆，各品牌的两厢车均是销售的主力。这与欧洲各国国情是分不开的，欧洲城市以老城居多，狭窄的道路以及紧缺的停车位，使两厢车车身较短的优势得到很好的发挥。而且，欧洲家庭通常拥有多辆汽车，满足基本出行需求、成本较低的两厢车更能满足个体用车需要。 

      而在国内相当长的一段时间内，“轿车就应该有头有尾”的传统观念一直左右着老一辈汽车消费者。但随着国外汽车文化的渗透，以及像高尔夫、POLO、福克斯等成功的两厢车的引入，逐渐让消费者理解并接受两厢车。而像宝马1系、MINI、奔驰A级等高端两厢车的出现，也改变了两厢车在中国“低档”的形象。尽管欧洲的用车理念也逐渐被中国消费者所接受，但运动、个性、时尚等属性才是国内车主购买两厢车的主要诉求。无论如何，两厢车在中国普及是各大厂商所喜闻乐见的。

高尔夫7实力不容置疑

     根据乘联会副秘书长崔东树此前在接受媒体采访时表示“两厢车市场占到紧凑型车的13%”，光看数字觉得比例并不高，但对车型相对较少的两厢车来说，这数据足以引起重视。

      在紧凑型两厢车领域，福克斯和高尔夫稳居排行榜一、二名，与第三名的骐达也拉开了超过10万辆的差距。而福克斯因其低于10万元的价格下限，以较高的性价比获得比高尔夫更好的销量，并且它的光芒被福克斯三厢所研发。但就产品本身来说，搭载多项大众核心技术的高尔夫7实力不容置疑。反观东风标致，其产品线中目前只有307一款两厢车型，该车配置较为老旧而且只有1.6L一个排量车型。其惨淡的销量与高尔夫不是同一个量级。

      若说以307来对比高尔夫7太不公平的话，那我们不妨把现款308也拿进来对比——尽管其三厢车的身份不太适合进入这次两厢标杆之争，但这款东风标致去年销量最高的车型，也是与高尔夫有着10万辆的巨大差别。也就是说东风标致现在没有一款能与高尔夫7抗衡的产品！

东风标致欲改变格局

      东风标致总经理李海港此前在北京表示，新的308S将于今年4月15日正式上市,并且明确指出“此款车计划是达到月销量4000辆的规模”，而副总经理文南则表示“308S将是东风标致品牌完成今年45万辆销量目标的重要支撑之一”而且指名道姓地表示“高尔夫是308S对标的主要竞争对手。”

      正副老总分别发话，可见东风标致对308S的信心是非常大的，而且对紧凑型两厢车市场看好。308S将有望弥补现在东风标致在紧凑型两厢车细分市场上的劣势。

308S并非308后续车

      需要指出的是，目前在售的东风标致308（注意没有S），是基于上一代307车型改进的“中国特供”版三厢车，国外并没有原型车。而即将上市的东风标致308S是欧洲标致308的“中国生产版”。整车无论从外观设计、车身尺寸、动力悬挂都与原车型保持一致。如此原汁原味地将一款国外车型引入国内生产，可见308S有着高度的市场适应性，看来这款最新的欧洲年度车面对中国市场信心爆棚。

      308S定价尚未公布，但东风标致将采取更加亲民的定价策略，其售价将会比竞争对手大众高尔夫更低。目前，在产在售的高尔夫七代有1.6L、1.4T、2.0T三个排量共8个车型，而准备上市的308S则有1.6L、1.2T、1.6T三个排量共6款车，而高性能的308GT/GTi/R车型也将引入国内，可见针锋相对的意为相当浓厚。

      308S名字后缀的“S”被赋予 Supreme品质、Smart智能、Sport运动于一身，如此多的头衔对高尔夫7能产生威胁么？下面猫哥带大家由外到内逐一对比。

      大众力求以简练明朗的线条勾勒出车的机械感，这种设计不光体现在高尔夫7身上，就连同集团的奥迪新A4、斯柯达新速派，也运用了这种设计理念。而标致方面，308S进一步发扬了法国人对优美线条的向往，线条的大胆运用更突显设计感，圆润厚实的设计与上一代高尔夫有几分相似。

      两车的三围尺寸趋于一致，但308S的轴距是其一个短板，虽然十几二十毫米的差距不至于破坏外观的比例，但会确确实实影响后排乘客的膝部空间。实际乘坐表现如何，后文会做分析，但对于轴距至上的中国消费者而言，2620mm的轴距的确有点尴尬。

      比起308S的前脸，猫哥更喜欢现款308的那种稍显夸张的大开口一体式中网造型。在两厢车这种偏向运动风格的车型上，更大胆的设计也是捕获年轻消费者的手段。308S跟高尔夫7在这方面都显得保守。

      两车的尾部轮廓很相似，但308S运用了更宽大的后保险杠——几乎占了尾部面积的三分之一。再配合双边镀铬的排气口造型（注意，只是造型，308S真正的排气管为左侧单出），整体看上去十分动感，还有几分奔驰A级的感觉。

      细心的朋友会发现，两车都在尾门顶部使用了高位刹车灯。行走在拥挤的道路上，若后车的驾驶员视野较高，两厢车的刹车灯被遮挡是很危险的事，此时高位刹车灯就起作用了。

      两车的外观设计反映了德国人与法国人不同的审美态度。如果说外观对比仍然不分伯仲的话，我想内饰的对比会给你一个明确的答案，308S的确是名副其实的“超级智能运动型车”。

      两车中控设计风格走向两个极端，光看外表，308S的确能吸引不少年轻人。但实际使用感受如何？我们继续看下去。

      308S那小巧的方向盘、高位仪表盘、反向指针等超前的设计，可能需要让驾驶者重新适应，甚至改变原有驾驶的习惯。在这方面，猫哥还是偏向大众那种传统的设计，毕竟方向盘及仪表是驾驶过程中最总要且基本的工具，实用高效才是王道。

作为比高尔夫7几乎晚一年推出的车型，308S在车载信息及智能化方面与前者拉开了不少差距。

      作为在中国首款使用MQB平台生产的大众车型，除了车高稍微下降外，高尔夫7的长度和宽度都比上一代车型有所增加。带来的是更好的空间利用率。体验者头部和膝部的空间都比较充裕。

      由于车身高度比高尔夫7高出27cm（高尔夫7车高1452mm），再加上全景天窗的运用，308S前排的头部空间令人满意。但相对短的轴距，的确让后排乘坐体验打了折扣。

      尽管全景天窗不能打开，但晚上能躺下看星星什么的，对于首次购车的年轻人来说的确是难得的体验。

      THP是英文Twin Scroll Turbo High Pressure的缩写，意为“双涡管涡轮高油压”。这款拥有多种动力调教的发动机，其渊源可追溯到2002年宝马与PSA集团联合研发的小排量涡轮增压发动机上，核心技术是双涡道涡轮以及高压缸内燃油直喷。

      搭载在308S上的这款1.6THP发动机，其最大扭矩转速从1400rpm一直延伸到4000rpm，满足城市驾驶及急加速的需要。官方宣称其百公里加速时间为8.5秒。

      高尔夫7的动力系统大家非常熟悉，全新的EA211系列发动机。此发动机是在大众模块发及平台化的理念之下打造。模块化是指同一款发动机上，可根据车型产品的需要有针对的增加或减少技术配置，如不同的喷射方式、进气方式等。所以出现了同为EA211发动机，但排量有1.6L、1.4L，进气方式有自然吸气和涡轮增压。

      高尔夫7的豪华型车型使用了EA211 1.4T涡轮增压发动机，高功率版本达到了110kW，最大扭矩250Nm。扭矩上较308S稍大，但只能在1750-3000rpm爆发，范围不如308S广，官方公布的百公里加速时间为8.2秒。

      悬挂方面，两车均使用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。相信不少朋友都记得，在高尔夫7上市时，出现了一股“减配风波”，说的就是高尔夫7的后悬挂由多连杆独立悬架改为扭力梁悬架。不少用户会觉得，新的高尔夫变得“不那么运动了”。但其实在真正用车过程中，又有多少人会把车推到极限状态从而得出非独立悬架操控性更差的结论？

      话说回来采用非独立悬架，目的是为了减少后轮的可变性，提高乘坐舒适性。308S同样选择了非独立悬架，也是出于这目的。毕竟“小钢炮”的称号只是人们赋予的，这两台车还是相对安分的两厢家用轿车。