说到名爵锐腾，其实刚看到它时并不觉得起眼，作为一名晚到者，在接近饱和的紧凑型SUV市场想杀出一条血路不容易。但当我看到它的参数配置时，着实有些兴奋，搭载2.0T涡轮增压发动机，6速双离合变速箱，百公里加速8秒内。这样的数据在自主SUV中位列榜首，即便和途观、翼虎之类的神车相比也不落下风，除了性能强劲外，猫哥更期待其在日常驾驶中的表现。

       由于之前我们已经对名爵锐腾的外观、内饰以及发动机、底盘有过详细的实拍解析，在此就不再做过多的赘述了，主要在性能和驾控方面做个详细的体验。

本次体验车型：两驱以及四驱版名爵锐腾

动力总成：2.0T+6速双离合变速箱

       名爵锐腾搭载的是上汽自主研发的2.0TGI涡轮增压缸内直喷发动机，具有中置直喷、发动机启停、DVVT双可变气门正时等技术，最大功率162kW（220Ps）/5000-5300rpm；最大扭矩350Nm/2000-4000rpm。这样的参数在途观和翼虎这类合资品牌的车型面前依然不虚，足够抢眼，与之匹配的是6速“TST”湿式双离合变速箱。据悉，锐腾将会在之后推出1.5T车型丰富产品线。

       与发动机搭配的这款双离合变速箱在重量方面进行了优化，质量为88kg，最大承受360Nm的扭矩，加上其湿式的结构，可靠性方面有所保障，另外这款变速箱最高工作温度可以达到450°C，能够适应比较极限的条件。

0——100km/h加速测试：性能的确强劲（两驱版车型）

    坐在前驱车型上，首先关闭ESP电子稳定系统，踩住刹车的同时，踩下油门，变速箱有保护程序，最大转速仅为2500rpm。释放刹车后，两驱车型的前轮出现明显打滑空转情况，在四驱车型上则不会出现这种情况，抓地力较强。采用同样的起步方式，四驱车型则不会出现打滑，最终锐腾两驱版的车型百公里加速时间为7.8秒，主办方并没有提供四驱版车型来进行加速测试，比较遗憾。

100——0km/h制动测试：刹得短但不够稳（四驱版车型）

       既然百公里加速成绩能在8秒之内，制动成绩会是多少猫哥很好奇，毕竟要成为一款好车，跑得快也要刹得住。锐腾使用的是米其林浩悦轮胎，规格235/50 R18，市场售价在1500元左右，很厚道。

       此次测试的场地为成都金港赛车场，场地里面铺装很好，在时速达到100km/h时，全力踩下制动踏板，在浩悦轮胎的配合下，整个制动的力度很大也比较均为。但不知是不是试驾车的原因，在全力制动期间会有左右晃动，算是个小小的瑕疵。最终四驱版锐腾的制动成绩为37.5米，要知道猫哥之前测试的奥迪RS5的100—0km/h制动距离也只有37.75米。

       单从名爵锐腾的性能测试上来看，的确很强大，但一般消费者在平时只会在极少情况下体验加速和急刹，7.8秒破百和37.5米的百公里制动，很大程度上可能是厂商叫卖的噱头，大部分情况下还是以日常的市区驾驶为主。那么下面，我们就来看看锐腾的日常道路驾驶如何。

日常驾驶：整体质感很一般

       可能是刚才猫哥还沉寂在锐腾8秒破百和37.5米百公里制动的喜悦下，在日常驾驶的体验中，着实被一巴掌拍回了现实中。名爵锐腾的整体行驶质感有些粗旷，不够细腻。首先在油门调教上很灵敏，稍微给油车子就直往前窜，有种小排量车自吸车型初段踩下油门的感觉，此外涡轮迟滞现象严重。

        在以中低速在市区行驶时，D挡模式，转速在2000rpm之下动力还处于保留阶段，比较绵柔。这台350Nm的2.0T发动机的峰值扭矩出现在2000-4000rpm，但与之匹配的6速双离合变速箱在应付最大扭矩的到来时，平顺性欠缺。此前，猫哥的同事在试驾观致SUV时，也遇到过类似的情况，或许这也是自主品牌们需要攻克的技术难关。

       在S挡模式下，转速攀升至2500rpm，动力的响应要好上不少，变速箱的换挡较为平顺，但在急加速时换挡速度不是很快。作为一款双离合变速箱，“顺”与“快”才是它的卖点，但名爵锐腾似乎在这方面做得不是很到位，与之前宣传的略有落差。

       转向方面，锐腾采用了电动助力，力度还是传统的“低轻高重”，低速时方向盘很轻，女生使用也不会感到吃力，但有些许的旷量，指向性不准。方向盘的回正比较均匀，当速度提升之后，方向盘变沉以提升稳定性。

       在以低速通过不平整路面时，整体底盘的回馈偏硬，车身较颠，舒适性一般。很明显，名爵锐腾是想朝着运动性方面靠拢，以迎合年轻人的口味。高速过弯时，悬架的支撑还可以再加强一些，猫哥坐在车内很明显感觉到车身有侧倾。

       与漂亮的性能数据相比，名爵锐腾在日常行驶中的质感还是不够细腻，无论在转向、加速还是底盘的回馈上，不过作为这一价位的SUV，也不能对于过于苛求。

外观方面：

       名爵锐腾在外形轮廓上给人感觉像是一个大号的MG3，车头部分套用了MG的家族式前脸设计，锐腾的定位为紧凑型SUV。长宽高分别为4500mm、1855mm、1699mm，轴距为2650mm，这样的尺寸在紧凑级SUV中并不吃亏。竞争对手被锁定在了CR-V、翼虎这样的合资车型。

       前脸部分与MG GT和MG5都有很多的相似之处，8角的LOGO被镶嵌在其中，周围采用了黑色的烤漆材质，发动机舱盖上的四根肌肉线条给人一种充实饱满的感觉。大灯的下沿摒弃了圆润的线条，而是采用了棱角设计，个人感觉这样有棱有角的大灯款式很符合SUV这样的硬派角色。

       名爵锐腾的前杠与后杠均采用了银黑的双色拼接，雾灯周围与尾部加装了“C”字型包围，在设计上前后呼应的同时也凸显了整车的运动感。侧面腰线俯冲的较为厉害，把人的视线整体后移至尾部，给人一种车尾被抬起，前倾的错觉。

       名爵锐腾的尾部采用了多面的棱角设计，初次见到甚至会觉得有些怪异，双边单出的尾排设计是运动外形的必备。在后挡风玻璃上方还装有扰流板，“凹”型的造型设计很独特，除了美观外，还可以改变气流，减少尘土在后档玻璃上积累。

内饰部分：

      坐进锐腾车内，棱角的设计依旧能够看到不少，全黑的配色很符合年轻人的审美，空调出风口以及方向盘上采用了镀铬的处理，算是内饰的亮点，只是从上到下均为硬塑料材质，有些遗憾。三辐多功能方向盘集成的功能不是很多，可以控制音量和频道选择，3点和9点方向采用了打孔皮革覆盖，手感不错。

       仪表盘的设计没有什么亮点，依旧为双炮筒设计，中间的小屏幕显示油耗、水温、方向等行车数据，手动模式下底纹变为红色。方向盘的左下方为灯光控制区，大灯高度可以手动调节，猫哥个人认为手动高度调节在实用便捷度上比自动的更为灵活。

       名爵锐腾搭载了inkaNet4.0智能网络行车系统，8英寸的屏幕支持触摸操控，windows8的界面风格简洁易操控，相信会吸引不少年轻人的目光。基于安卓4.0打造的MirrorLink手机车机互联系统，可以将手机屏幕放大投射至车载屏幕，经过猫哥实际体验，两屏的滚动几乎没有时间差。

空间方面：

       验者身高1米85，在调至最低后，前排头部空间三指，较为局促。前排座椅的后部依旧采用了真皮覆盖的软质材料包裹，这样后排的乘客在膝盖顶住时不会太难受。后排头部空间为两指，腿部空间为两拳。

       名爵锐腾的颜值不低，内饰的搭配也很符合年轻人的口味，加上其8秒破百的性能，在它亮相之后一直很受关注，但想要在紧凑型SUV的红海中突围还不是很容易。毕竟老百姓买车还是关注一些实实在在的东西，锐腾的日常驾驶感受并不突出，非常中庸，至少猫哥没有想要入手的冲动。名爵锐腾以性能博噱头，是否在走比亚迪秦的老路，我们还是用销量来看吧。