新车的副总工程师吉冈宪一先生说：“Alphard不是一部MPV，而是一部新类型的轿车……”，这个想法当年法国人也有过，造出了一部叫Avantime的“怪物”。不过Avantime犯了一个“天秤座”常干的失误，就是在这部车的功能上纠结不清，既不愿意放弃驾驶乐趣，又希望提供顶级的乘坐体验，结果两边不讨好，失败告终。丰田Alphard则是典型的处女座，强迫症似地一味讨好乘客的屁股，面对“开车的看起来像商用车司机？”的吐槽，Alphard摆出一副“大扁脸”，根本不屑回应……

       香港是新款Alphard在中国地区首先上市的城市，香港皇冠车行的朋友兴奋地告诉我，仅仅在预售的一个月内，他们就收获了超过300个客户的订单，更有趣的是，这批客户中有相当一部分，付款时连新车长什么样都不知道，到展厅后获悉Alphard有新款，便放下了一张62万港币的支票。

         在日本国内，这个数据更是疯狂，自1月26日新款Alphard在日本开售以来，Alphard及Vellfire（相对运动化包装的版本）分别收获了10,000及11,000部订单。我想，这不是盲目，更不是土豪，准确来说这就是所谓的口碑和信任。尤其是香港地区，Alphard已经成为最重要的一款豪华座驾，它甚至抢了奔驰S级的饭碗，每天聚集在口岸排队过关的两地牌私家车，80%以上都是Alphard，要知道在这部车面世之前，这里可是被一大波奔驰S占领的。

       我和好几位天天行驶在内地香港的跨境Alphard车主聊过，提及大家这些“默契”的原因时，都得到几乎是一致的答案：这车的宽敞舒适程度胜过最顶级的轿车、品牌低调、品质极其可靠，你只需加油和常规保养，通常开上30万公里连故障灯都不亮一次……

       恐怕连奔驰也始料不及，自己的S级轿车，在香港最大的竞争对手，现在竟然是一台“丰田面包车”。是的，“面包车”，是南方人对这类车通常的称谓，形容其方方正正，也有如面包一样实在，能满足生活最基本需求之意，实在和豪华漂亮什么的拉不上关系。渐渐的，MPV替代了面包车，成为时髦的称呼，再看看面前的Alphard，虽依然型如“面包”，但馅料却丰富至极，吉冈宪一先生说，它根本就是一部“超级轿车”。

       进入第三代的Alphard发布后，几乎所有人都惊呆了，大家表示这张“大扁脸”真心刺激。对于这个设计，丰田给出了官方的说法：“我们营造了一个形如用布满钻石的奖杯……”。有心人数了一下，总共有36块闪闪发亮如金属肥皂盒的东东，如墙面砖一般布满车头，奖杯我看不出来，远看反而像极了蒙面超人的护身盔甲。 

       不过，“颜值”这种东西，仁者见仁智者见智，但从日本本土的销售数据看，还是前脸设计更“正常”一点的Vellfire更受欢迎，我不知道这是不是也和设计有关。很可惜，几乎可以肯定的是，预计在今年6月底进口中国内地市场的新车，只有“蒙面超人版”的Alphard。

       说到这里，不少人应该会蹦出一个问题：“Alphard和Vellfire是什么关系？”丰田向来有把一部车通过不同包装匹配不同市场的习惯，例如皇冠，她有一个叫Majesta的姐妹，后者就是更端庄豪华的角色。同样，相对于Alphard，Vellfire包装更加精美，拥有运动化的车身套件，内饰用磨砂格纹皮料包裹，香港地区售价比普通版Alphard贵10万港币。

       而在日本方面，Alphard和Vellfire两姐妹的规格更是千变万化，除了3.5 V6型号只提供7座版外，匹配2.5L直四自然吸气发动机的车型都有7座或8座规格，配置最豪华的是Executive Lounge版本，这款车型更有混合动力版本供应。有消息指，中国内地版本的新款Alphard，初期只会匹配2GR-FE的3.5升V6发动机，座位布局为经典的2+2+3版本，我更希望，是拥有一对最豪华气派中排座椅设计的Executive Lounge版本加入内地市场，这个版本究竟有多吸引，后面再说。

       可能大家还不知道，当初丰田（中国）决定把Alphard投放内地市场，对于这家保守的企业是一次冒险的决定，“家长专制，员工不敢犯错”的企业文化，让丰田多少次被批评为“迟钝、保守”。还记得那部叫杰路驰的双门“叫跑车”吗？这部连美国大学生都瞧不上的廉价代步车（事实上和上海大众失败的高尔是一样的货色），在领导意志下硬生生被包装成献给中国高富帅的礼物，这不是侮辱大家的智商吗？我估计多少位负责中国市场商品规划的“担当”，要为导入这款车的错误决定挨骂。

       幸好同期引进的Alphard成功了！这部车在国内的成功，不是靠什么绝妙的市场营销，纯靠口碑。你知道刘德华、刘嘉玲、刘青云仨人有什么联系吗？不只是TA们500年前是一家，而是TA们都拥有一部Alphard，这部车就是明星贾贵们的标准配置。得益于此，Alphard在中国内地一直受到追捧，骄傲地在卖着“天价”，顶配版近80万人民币，算上汇率，已经比香港地区贵了将近一倍，更疯狂的是这款车一直处于加价状态，南方地区一般都要加10万块，算上购置税，已经是一百万级别了，稳稳坐在国内最贵MPV的宝座上。难怪很多人不能理解，一百万买一部面包车？凭什么！接下来，我们就看看Alphard凭什么如此骄傲，耳边滴滴的警示声，电动侧门缓缓滑开……

       只需亲自体验过Alphard Executive Lounge及Vellfire，你多数会得出这个结论——不买Executive Lounge版本一定会后悔（前提是我们可以选择）。因为Executive Lounge版本配备的一对“无敌第二排”座椅，实在难以让人拒绝。即使和配备电动Ottoman中排座椅的Alphard 350相比，Executive Lounge的中排简直就是商务舱和头等舱之分，Executive Lounge版本提供的头等舱享受，每张座椅有一张独立的桃木桌子，面积虽小，但在上面吃个早饭或者签署文书，肯定是妥妥当当，外侧还配备一个隐藏的控制区，布满了可独立控制椅背角度及脚垫长度和角度的按钮。

       由于可以控制的角度实在太多，工程师还贴心地安排了一个“还原”按钮，对了，就和飞机头等舱上那个为降落复原座位的功能一样。此外，座椅还具备冷暖恒温功能，每个座位可记忆两位乘客的设定值。后排乘客要进出时，只需通过拉动一个把手，就能轻易将座椅移前外，如果嫌手动拉不够尊贵，还可以选择优雅地按下座椅侧面的按钮把靠背电动前翻……

       动力方面，中国版车型和日本版一样配置了4缸及6缸两款发动机，唯独欠缺了混合动力车型。跟随着凯美瑞，新车的4缸发动机已由2.4升提至2.5升，但现款车型最受欢迎的是3.5L版本，车主普遍认为4缸款动力偏弱，对于这种“百万级”的“任性消费群体”，多数还是会一步到位直接上3.5版本。所以，新款中国版车型会不会进一步充实车系，增加混合动力版本甚至是更有个性的Vellfire版本？是市场的渴望，也是在考验丰田（中国）的判断力。

       我依然推荐更多人喜欢的3.5升V6发动机，搭配6AT变速器，整套动力系统都延用上一代，马力及扭力输出都相同。用4缸发动机用来驱动Alphard，就算你对动力没有要求，但终究不够淡定体面。设计师表示，新款车的发动机及变速器只是应对更严格排放要求调整了一下ECU程序，耗油方面有所改善。厂方公布日本JC08模式的平均油耗，车身最重的Alphard Executive Lounge版本为11L/100km。也许是因为Alphard还是属于日本本土车型，时下流行的启停技术并未见装备，只是保留了ECO MODE节能模式，但当仪表亮起绿叶ECO灯时，整部车忽然就“不好了”，动力表现像是被阉割了1/3。

       充沛的动力，是高级感的重要组成部分，尤其是要应付Alphard如此庞大的车身。吉冈宪一表示，第三代Alphard的“身材”比上一代又涨了，车身长了45mm，宽了20mm，但高度方面倒是矮了10mm。尽管车身高度有所减少，但受惠于低矮了20mm的地台，车厢的内部高度实际上有增无减，当被问到为何新车的地台不再造得矮一点，这样乘客就可以一步踏进车厢时，吉冈先生只说在Alphard 这个级别，车主要坐得高高在上傲视其他车才可凸显气派，厂方没计划改变Alphard 这个DNA，并强调现在的设计元素暂时是最完美的。

       为改善驾乘质素，动力表现及行李舱的实用性，新车后悬架终于放弃了备受诟病的扭力梁半独立式。新的后悬架改为双摇臂独立悬架，这个改变的好处显而易见，双叉臂独立悬架结构，对震动的处理远比扭力梁细致高级。但问题又来了，当初使用半独立扭力梁悬架，最大目的是节省空间，为行李箱腾出更多空间，现在改成双叉臂，给工程师出难题呢！

       为了解决这个难题，工程师为这套悬架做出三项修改：第一，和其他双叉臂悬架相比，新Alphard这套双叉臂的部件都明显更小，上摇臂是U型设计，纵向臂的安装点也比旧款低矮，这个设计能有效减少后悬架的弹跳，提升舒适度；第二，吸震筒用了较短的组件，安装位置也较低，以减少占用后舱空间；第三，后轮制动系统同时肩负停车手刹功能，而控制手刹的电子马达也是特制的小型尺寸。

       经过这些努力，后轮拱并没有太多地“侵入”车厢，第三排乘坐空间并没有损失，还为新款带来一个大突破——尾箱地台下首次出现了储物空间，以前大家总是抱怨，车身巨大的Alphard，行李箱空间却小得可怜，现在新Alphard车主终可笑逐颜开，只需将第三排座椅挂起，便可运载多达6套高球袋，实用性远胜旧款。

       为了提升驾乘品质，设计师还做了更多努力，更多的高拉力钢材被用在车身和底盘上，新车的底盘的焊点总数比旧款多了200个，而在后轮拱及行李舱的开口四周，再加了一些可提升车架结构强度的专用粘着剂。相比于欧洲车常用来“炫耀”的什么“激光焊接”、“空腔注蜡”等等高大上的工艺，你可能会批评丰田也太那个了，加几个焊点和胶水是不是有点寒酸？但结果是，新款的车身抗扭刚性比旧款增加了30%，用胶水能搞定的事情为什么要用激光呢？这是个有趣的话题。

       按照计划，新款Alphard年中将在中国内地市场发布，价格预计和现款差距不大。确实，原来的Alphard已经很贵了，新款不能也不敢再贵了吧？说到这里，应该要提一下丰田在国内市场的另一部豪华MPV Previa。理论上，Previa和奥德赛应该是同级的对手，在香港地区，新款奥德赛甚至比Previa还要贵一点。但中国版的Previa却和Alphard一样卖起了天价，顶配车型比奥德赛贵出了一部缤智，确实有些匪夷所思。

       究其原因，当然是因为丰田迟迟不愿意国产Previa，因为进口车身份能吸引质量更高的客户，还能赚得更多的利润。或许你已经发现，现款Previa诞生于2006年，至今已经有9年时间，生产周期长得有些不可思议（有小道消息指，丰田已经暂停该车型的更新计划）。相反，诞生于2008年的第二代Alphard，只用了6年多的时间就又换了一代，可见丰田对Alphard的偏爱。

       Alphard国内高端MPV之王的宝座，目前看还能稳稳地占着，今年内也找不到能挑战它的对手。在中国内地，二胎家庭陆续增加，MPV遇上前所未有的好时机，对豪华MPV的需求相当大，奔驰计划今年在福建工厂投产全新一代V级MPV，日产贵士归入东风日产销售渠道，还有一大波本土品牌高端MPV在攻打这个市场，“超级轿车”这个概念也一定有更多文章可做，未来很精彩，也充满可能，有心人可得留意喽。