“不换悬架会出事”的代表：一汽大众速腾

　　一汽大众速腾虽然未到换代年份，但由于去年炒得沸沸扬扬的“断轴”事件，令速腾不得不将扭力梁式后悬架更换为多连杆独立悬架。显然速腾当初采用扭力梁的原因并非像奥德赛那样榨取车厢空间，而是纯粹为了节约成本。事实证明，这种“不作死就不会死”的做法，还是让一汽大众惹上麻烦。

　　虽然同为后扭力梁，但速腾的设计与奥德赛的刚好相反，更像板车悬架。这样的结构下，扭转梁受到的弯曲力多，扭转力少。加上拖挂壁的材质薄，这根梁自然就变得不受力。至于更换的后多连杆，就是大众PQ35上广泛应用那一套，成本远比扭力梁高。

       看了这么多，似乎有些懵了，接下来让大家看懂悬架的分类。