猫哥入职一猫汽车试驾的第一辆车就是观致3，当初对它的第一印象很好。内饰颇具德系风格，安全设计到位，舒适的后悬架调校近乎完美，只是细节做工之处略有欠缺。就在半年之后，观致推出了旗下首款“SUV”车型，和观致3完全一样的动力系统和技术基础，主要目标客户群体为城市消费者。猫哥很好奇，这款车是不是就是垫高了的两厢版观致3呢？

本次试驾车型：2015款 观致3都市SUV 1.6T 自动炫动派

外观方面：

       从严格意义来说，我们并不能把观致3都市SUV列入“SUV”的行列，因为它只是在两厢版的观致3基础上增高而来，猫哥觉得称其为观致3跨界更为合理。在外观方面，观致3都市SUV和观致3并没有太大的区别，只是在细节之处做了处理。

       车身尺寸方面，观致3都市SUV长宽高分别为4452/1854/1504mm，轴距达到了2694mm。相比5门版车型在尺寸上有所提升。其满载状态下的最大离地间隙为170mm，可以较好的应付城市中一些非铺装路面，偶尔上个马路牙子也不会担心刮蹭。

       这款车配备的是注重公路性能的马牌 ContiMaxContact MC5轮胎，规格为215/55 R18，每条市场售价在1100元左右。规格为T125/90 R16的非全尺寸备胎由玛吉斯提供，这与其他观致3车型并无不同。

内饰方面：

       在试驾观致3都市SUV过程中，猫哥特意将观致方向盘上的logo遮住，让一位朋友辨认这是何车？朋友撇了下整体内饰，说道：“这车很像德国车，但是又没有德国车内饰的那种味道。”然后他迫不及待地下了车，围绕着车转了一圈。一副茫然的样子很是呆萌，挠了挠头说：“居然是观致！”

       观致3都市SUV仪表台大面积采用了搪塑软质材料，手感颇佳。车内大面积软质材料的使用，足以显示出观致汽车对消费者的诚意。只是当猫哥打开储物格时，明显的松动感和不均匀的缝隙告诉猫哥，观致在做工方面还有比较大的提升空间。虽然这款车用料不错，希望装配工艺也能跟上。

       方向盘支持上下前后四向调节，白线缝合的黑色真皮方向盘握感不错。方向盘采用平底设计，也恰恰说明了这是一辆向运动方向靠拢的家用车。整车黑色的内饰符合当下年轻人的审美。

       早在观致3三厢车型中，猫哥就已经见识了这套外观类似于横屏手机的8寸大屏。观致逸云2.0系统，可与智能手机实现信息互联，从而可以实现导航信息下发、车辆信息查询等功能。

       暂且不谈分区空调具有多么牛逼多么精确，这个配置在空间并不大的紧凑级别车型中出现，足以显示观致的诚意。其实猫哥觉得倒不如割舍这些功能，在价格上让其性价比更加突出。

       日常使用中，难免要用到后备箱。猫哥本能的去后备箱处找开启按键，发现没有，又傻傻地跑到左前门板和左脚踏板位置上找，甚至连中控台都找遍了。最后只好无奈的翻出手机问度娘，原来在这个位置。

       观致3都市SUV座椅经过了重新设计，造型也有所改进。为了增加驾驶员的前方视野，前排座椅在两厢版本的基础上加高了10mm。实际驾驶中，座椅包裹性依旧不强，整体感觉还是偏向于舒适。

       观致3都市SUV前排座椅具备座椅加热功能，在北方地区，这是很多消费者在选车时的必选功能。此外，驾驶座椅还有2挡座椅记忆功能，虽说提升了一定的便利性，只是用到的次数屈指可数。前排座椅具有6向调节功能，驾驶者可以轻松调整到舒适坐姿，白色双缝线设计也显得更具档次。

空间方面：

       乘坐空间方面，身高170cm的体验者进入前排，并将座椅调到最低后，头部空间约为一掌。而此时当体验者进入后排后，头部和腿部空间分别为一掌和两拳，空间算得上是比较宽敞的。后排中间头枕、三点式安全带以及2组儿童安全座椅接口对于这个价位的车来说基本上是标配，观致3都市SUV也不例外。

       储物空间方面，在不放倒后排座椅的情况下，后备厢容积为403升。后排座椅全部放倒后空间最大可以扩大到1105升，数据表现与两厢版车型完全相同。对于喜欢出去郊游的车主们来说，塞个帐篷、折叠自行车或是烧烤炉等物品是没有问题的。此外，遍布车内各处的储物格也为零碎物品的收纳提供了便利。

动力及底盘：

       观致3都市SUV与观致3有所不同，放弃了1.6L自然吸气发动机，而是全系搭载1.6T涡轮增压发动机。这款发动机并未进行重新调校，其最大功率和峰值扭矩分别为115kW和210Nm。在数据表现上与观致3的其他几款配备1.6T发动机的车型并没有区别。与之匹配的是6速双离合变速箱，与观致3车型一样。

       在底盘悬架方面，观致3都市SUV采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，与先期上市的观致3车型也无区别。不同的是，为了能够适应更恶劣的路况需要，减振器和减振弹簧做了一些调整。不仅行程更长，减振器也调校得更注重舒适性。那这款车开起来是否真的舒适呢？后面猫哥会着重讲到。

日常驾驶感受：

       猫哥在去年试驾观致3时，就对这套变速箱系统嗤之以鼻。照理说，双离合器变速箱的优势就在于动力传递的连续性，以“快”、“顺”著称。但是观致3搭载的这款变速箱却在换挡时体现出比较明显的顿挫感，特别是在较高转速换挡的时候，颇让人失望。

       半年后的今天，猫哥在试驾观致3都市SUV时，感觉这套变速箱似乎没有变化，或者说变化不大，即使观致在推出观致3两厢版本时声称对变速箱做了优化。在低速跟车时，由于转速较低，涡轮介入转速不够，车子总给人一种软绵绵的感觉，跟不上。由于油门行程又较长，深踩后转速会迅速攀高，前窜感觉非常明显，这对于新手来说可不是什么好事。

       当然，当你突破了初段的“蠕行”之后，想来一脚加速，那么老问题又来了，变速箱的反应很慢，迟迟不肯降挡，这与大众系的双离合变速箱差得不是一星半点。随着油门的渐进，发动机转速持续上升，可是变速箱又迟迟不愿升挡，导致发动机噪音开始传入车内。如果你需要超车或者急加速，还是切手动挡模式吧。

       值得一提的是，观致3都市SUV的油门有“Kick down”功能，踩下后强制变速箱降挡，再配合手动模式。此时的这台发动机输出让人有些许满意，不过偏经济的发动机调教并不能激发驾驶者更多的肾上腺素分泌。

       底盘方面，之前猫哥提到过观致3都市SUV对悬架行程进行了加长，照道理会更加舒适，其实不然。在通过一些小的坑洼或者起伏路面时，车辆会有弹跳，70km/h过15°左右的小桥时，车辆居然会有腾空现象发生。这其实暴露出了观致工程师在对车辆进行调校时找不到一个平衡点。既然满足不了消费者对舒适的需求，那就让车变得更运动，但在运动性上调校得又无法让人满意。不过在高速行驶时，稳定性很好，这一点必须要肯定。

       虽然猫哥对于这款车的动力总成与底盘并不满意，但是方向盘的指向性比较精确，转向与回馈力度适中。稍微转动方向盘，电子助力也会马上跟随驾驶者的意图进行方向调整；左右各不到两圈的转向幅度能够在日常停车、掉头的时候给驾驶员快速精确的转向反馈。

性能测试：

       观致3都市SUV的百公里加速时间为10.87秒。从图中我们可以看出，在三挡时实现破百。只是在起步阶段变速箱有保护介入，动力输出比较柔和。当涡轮完全介入后，最大G值可以达到接近0.5g，最终以10.87秒破百，对于一款家用车来说，成绩可以接受。

       100—0km/h的刹车成绩为39.9米，由于是在雨天测试，这样的成绩猫哥已经非常满意了。整个制动过程控制的比较均为，热衰减现象并不明显，经过多次测试，制动成绩相差并不大。

       其实并不能称观致3都市SUV为一款纯正的SUV，只是比一般轿车多了点通过性。周末放假去个农家乐，爬爬马路牙子还是可以，想去攉野路子还是算了。硬朗时尚的外观和充足的车内空间能吸引到一些平时需要上下班，偶尔会去郊外旅游的车主们的喜爱。内饰不落俗套，简洁易操作，配置还算可以。不过对于观致3都市SUV来说，其定价有些偏高，品牌影响力还不够。如果消费者想要购买的话，猫哥不是特别推荐。