索兰托L共有三种发动机:2.4L自然吸气缸内直喷汽油机、2.2T涡轮增压柴油机、2.0T涡轮增压缸内直喷汽油机(以下简称2.0T发动机)。由于轴距和车长相较上一代版本有所增加,车重也随之提升,因此2.4L的汽油机貌似有点捉襟见肘。鉴于此,猫叔特意挑选了2.0T车型进行试驾。猫叔透过中网发现,尽管2.0T发动机和2.2T柴油机的中冷器大小差不多,但是2.0T发动机中冷器在右侧增加了一个黑色塑料导流板,能导入更大的迎风气流,这表示在进气的冷却效率上,2.0T发动机优于2.2T柴油机。
从数据上看,新入列的2.0T发动机最大功率177kW/6000rpm,最大扭矩350Nm/1450-3500rpm。尤其是最大扭矩输出的转速,甚至比起亚的2.2T柴油机还要低300rpm,说这台2.0T发动机是目前最先进的涡轮增压汽油机之一毫不为过。但不得不说的是,这台发动机的能力,被索兰托L的6速手自一体变速箱拖累了。
索兰托L油门踏板很轻,很容易一脚踩深,这种感觉更像运动车的风格。但是将油门一脚踩到底,却明显感受到扭矩在半秒钟甚至是一秒钟之后才输出到驱动轮上。2.0T索兰托L的油门响应如此迟钝,是猫叔万万没想到的。这说明变速箱对发动机保护得很深入,或者说变速箱对发动机的限制很大——尽管这款变速箱在极限状况下可以连降三挡。
为了证实这种猜测,猫叔尝试采用“弹射起步”进行验证。结果发现踩死刹车踏板之后,再踩下油门踏板,发动机转速飙升到1250rpm左右便停止上升,车尾下沉幅度相当轻微。在车尾下沉的一刹那松开刹车踏板同时踩死油门,整台车只是轻微前窜,这种感受甚至比手动挡车型挂一挡起步松离合时的前窜还要轻微。前窜之后,还要等一段时间,扭矩才输送到驱动轮上。不过必须肯定的是,一旦扭矩传递到驱动轮上,索兰托L的力量感没有让猫叔失望。甚至可以说,增配2.0T发动机对于全新索兰托L而言是必须的。
或许有人认为索兰托L配备了变速箱模式选择按钮,当切换到运动模式的时候,变速箱会变得更激进,然而实际情况并非如此。在“地板油”驱动下,经济模式和正常模式在车速接近80km/h时便会升到6挡;运动模式在车速接近80km/h时则还是5挡,但只要车速刚刚超过80km/h,便立即升到6挡——从这个意义而言,变速箱模式选择按钮的噱头远大于实际意义。
由于轴距加长,在紧急变道测试中,索兰托L的后轮循迹表现同样差强人意。紧急回盘之后,才能感受到后轮的变道循迹姿态。尽管索兰托L悬架整体表现颇有韧性,但这种韧性并不会给操控感加分,而是更多地体现在舒适性上。不过索兰托L在连续紧急变道时表现得相当听话,VSM系统鲜有介入,这无疑会给普通车主带来极大的自信心。
相对于操控上的保守,索兰托L的真正价值在于“绝对的舒适性”。相比老款索兰托的液压助力转向系统,索兰托L的转向助力系统升级为全电动助力。方向盘的轻盈性不言而喻,同时回盘阻尼也相当有质感,颇有沃尔沃S80L方向盘的感觉。虽说方向盘虚位较大,但在优异的舒适性面前,这都不叫个事儿!更加值得一提的是索兰托L的静音性有了大幅度提升——在120km/h车速状态下,车内人员在封闭车厢中可以轻松地小声交谈。
而在半铺装路面上,无论是细小砂石还是大的坑洼,索兰托L都能“大小通吃”。悬架过滤能力相当了得,这甚至会让猫叔在面对恶劣路况时信心爆棚。所以,在面对索兰托L的时候,请不要想太多,一切都让屁股说了算!