虎之跃也，必伏乃厉。

                            ——明·刘基《连珠》

　　虎在跳跃进攻前，总要把身子伏在地下，然后再昂首一跃而起。身为一位“纯正斯巴鲁”的车主，看着傲虎从当年的低底盘旅行车姿态一步步变成越来越高的SUV，我非常想弄清楚一个问题：你是变新了，你变心了吗？

　　不知不觉中，斯巴鲁是不是快要变成一个SUV品牌了？力狮进入换代，翼豹沦为小众，BRZ更不是主流，在中国随便找家斯巴鲁4S店进去看，店里摆的基本都是SUV车型。傲气十足的虎头越昂越高，是丰田毁了斯巴鲁的传统？还是变新要从长高开始？

　　许多人认为翼豹STI才是斯巴鲁的代表车型，但在许多斯巴鲁车主看来，最能将斯巴鲁的个性和精神融于一体的车型是力狮wagon 2.5GT——一款没有引进国内的车，也是最能代表“穿着西装运动”理念的斯巴鲁。人总是会长大的，我们总不能在STI里热血一辈子，有朝一日为人父时，热血好爸爸们需要的是一台可以偶尔发发飚的居家wagon。

　　04款的傲虎与力狮wagon的相似程度比现在的BRZ和86还高，那一款傲虎就是一台旅行车，与力狮wagon最大的区别除了前进气格栅就是身高了。虽然力狮wagon 2.5GT并没有引进国内，但力狮wagon和傲虎的存在，还是为斯巴鲁树立居家运动的全能形象立下了汗马功劳，望着如今街头渐渐兴起的猎装车和旅行车风，只能感叹这对狮虎生不逢时。

　　2005年，丰田收购了斯巴鲁8.7%的股份，这许多车迷眼中，这就是丰田把斯巴鲁”带坏“了的开端。

　　熟悉斯巴鲁的车友经常有个感叹，丰田毁掉了斯巴鲁的传统，甚至有不少车友笑称丰田插手后出的斯巴鲁不能叫Subaru，应该叫Tobaru。

　　在各种论坛和各种评测中，我们可以不断地看到“被丰田收购后的斯巴鲁如何如何”，丰田真的左右了斯巴鲁的发展吗？

　　首先，斯巴鲁是富士重工的汽车品牌，而富士重工的产品包括航空业和运输业等很多领域，早在1999年12月通用汽车就与富士重工建立资本与战略合作关系，通用2000年４月取得富士重工大约20％的股份，成为这家拥有斯巴鲁汽车品牌的日本公司的大股东。

　　2005年，通用汽车由于业绩低迷，债务缠身，并且这段跨国恋并没有取得预期的成效，决定出售20%的富士重工股票，而为了拉通用一把，丰田出手，以354亿日元的代价，收购了8.7%富士股票，其余约11.4%的股票，由富士重工自己回购。

　　根据日本的反垄断法，由于丰田已经占有日本汽车市场45%左右的份额，因此，对于其在汽车领域内的收购是有严格限制的。按照目前的股权分配，富士重工自己为第一大股东，丰田的8.7%无论如何称不上“收购“富士重工，更谈不上收购斯巴鲁。占有51%以上称为绝对控股，第一大股东称为相对控股，而丰田在富士重工的股权比例没有达到任何一个标准。而且斯巴鲁并没有单独上市，富士重工也没有将斯巴鲁整体出售。

　　但是丰田收购通用手中的富士股份的目的是什么呢？一是变相援助通用，二是瞄准了斯巴鲁的独门绝技，86的诞生已经证明了这一观点，但这仅仅是一项技术合作的产物，就像富士与通用时代共同开发萨博一样。

　　丰田没有收购斯巴鲁，仅仅是参股，更通俗点说，丰田并不是成为了斯巴鲁的后妈，而是与斯巴鲁联姻了。

　　当丰田被山姆大叔往死里整的时侯，关于丰田的负面报导接踵而来，仿佛在一夜间丰田成了品质最差的代言人。人们好象更愿意相信，只要与丰田沾上边的事，肯定都是有问题，或干脆就都是丰田的责任。

　　再回过头来看看斯巴鲁，只要是斯巴鲁迷们认为有改的不好的地方，责任全推给了丰田：新傲虎取消了无框车窗、2.5T的森林人取消了VTD、后防撞钢梁的缩水，甚至是车身的外型变化，都认为是丰田干的”好事“。

　　如果说新傲虎的外观设计犹如青涩男孩转移到成熟男人，那么这款车的内饰则是返老还童。

　　看看斯巴鲁现在在内饰上的进步，我们应该感谢丰田。以往斯巴鲁给人的印象是实用至上，内饰的设计与用料都有些过于简单了甚至是“乞丐型”配置，现在的傲虎，显然内饰做工更精致更符合消费者的喜好了。

　　其实并不是丰田”逼“斯巴鲁改变了，斯巴鲁”变新后变心“的行为，完全是斯巴鲁自已决定的改变。

　　如果再仔细琢磨一下日月丈志的“都不受丰田任何影响”这番话，我们会发现，促使斯巴鲁改变的，不是丰田，是市场。

　　丰田入股斯巴鲁后最大的作用在于用市场提醒了斯巴鲁，是时候改变自身的造车理念去迎合市场了，由此开始斯巴鲁终于改进惨不忍睹的内饰，抛弃那种即使是车主也不好意思提起的内饰。

　　与此同时斯巴鲁也开始抛弃了复古肌肉的设计。开始增大车身空间来吸引主流消费人群，慢慢引入了新的设计元素来加强品牌辨识度。

　　尽管斯巴鲁在国内至今还是非主流品牌，但与丰田联姻后的斯巴鲁在中国市场乃至全球市场上的表现就像打通了任督二脉一样惊人。从2013年开始，在日元贬值和北美市场销量不断增长的推动下，斯巴鲁的利润取得了爆发式增长，堪称世界车商近年的成功典范之一。

　　斯巴鲁的利润几乎都来自北美市场（美国为主），中国市场高昂的进口关税和经销商处的利润均打压了斯巴鲁的利润。合资方案又被否决，再加上国人购车消费心理更趋向感性，斯巴鲁能在中国市场取得今天的成绩，实属不易。

　　销量仅为日产六分之一的斯巴鲁，净利润可以达到日产的一半。曾经排到日本八大车厂末位的斯巴鲁现在成了仅次于丰田，本田和日产的第四大利润大户，遥遥领先于排在后面的马自达。

　　为什么被称为最成熟最理性的美国汽车消费者会对斯巴鲁有这么深的认同？IIHS公布的2014年最安全车型（共39个车型）涵盖了斯巴鲁的全部主要5个车型，是所有厂家中唯一的一个。

　　TOP PICK+（安全性最好的车型） Forester, Legacy, Outback

　　TOP PICK（无加号，低一个等级但仍为安全性很好的车型） Impreza, XV

　　著名的美国汽车媒体，同时也是非盈利消费者权益组织Consumer Reports（消费者报告）推出了一年一度的最值得推荐十大车型。作为权威消费指南，消费者报告于今年度共对在美销售的300多款车型进行了评价，其中，斯巴鲁的推荐率最高，在4个级别中都获得了推荐车型的路试最高分。

　　消费者报告的评估方向主要有三点：第一，性能，入选车型的性能都必须出类拔萃，在同级别中保持前列；第二，质量可靠性，每款车必须达到或超越平均水平才有资格参与；第三，安全性能，入选车型必须在政府和保险机构展开的碰撞和翻滚测试中取得好成绩。

　　同时，车辆的可靠性也是入选该名单的重要指标之一。另一项评分标准就是“每英里费用”。《消费者报告》将新车购买之后5年内的车价、油费、保险、维修/保养、消费税等各项费用折算在“每英里费用”里供消费者参考。因此，燃油经济性也是非常重要的一项指标，编辑部会亲自测试该车在市区及高速公路使用时的油耗。

　　按照十九个级别分类的最佳车型，我国消费者则可购买到11款车，分别是特斯拉Model S、斯巴鲁翼豹、斯巴鲁力狮、奥迪A6、保时捷911 Carrera S、斯巴鲁傲虎、本田奥德赛、斯巴鲁森林人、丰田汉兰达、宝马X3xDrive28i、雷克萨斯RX450h。毫无疑问斯巴鲁成为了这份榜单上的最大赢家。

　　所谓的“纯正斯巴鲁”，带来的定是纯正的不舒适乘坐感。座椅偏小支撑性和包裹性欠佳，空间局促，导致了长途驾驶或乘坐“纯正斯巴鲁”是一件相当受罪的事情。如今在和丰田学到了舒适性这一手本事后，这台傲虎的乘坐舒适感定会让以往的“纯正斯巴鲁”车主爱不释手。

　　看远方，你指的方向，去翻越，去徜徉；看远方，曾年少痴狂，怀着梦，跨越苍茫。第五代傲虎被赋予 “远行思想家”之名，旨在重新定义远行的意义。这代傲虎驾驶起来并没让我失望，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

　　斯巴鲁的风格即使在日系车里也是相当特殊的存在，某种意义上有德系车执着的影子。追求性能，每台车都像出自痴迷技术的工程师之手的感觉。有太多风格化的技术应用：水平对置发动机，全时四驱，暴力增压，无框车门，卓越的安全性。虽然这些近乎偏执的设计需要付出高成本的代价，但是也使得斯巴鲁车主的品牌忠诚度高到像被洗了脑一样。

　　能够在应用这么多小众技术的情况下把车的可靠性保证的非常高，实在不是容易的事情。当然斯巴鲁这么做也有明显的副作用，更高的生产成本使得产品竞争力下降，在我国二三线城市，许多人根本不知道这是个什么品牌。

　　和丰田联姻后的斯巴鲁，果断地砍掉了许多高成本的风格化技术应用，如无框车门，铝合金的防撞梁，2.0T和3.0H6。很多车迷对此感到痛心疾首，但是不可否认的是，斯巴鲁的市场表现也由此变得更好了。

　　对于普通车主而言，斯巴鲁的改动带来了不少实用便利性。比如铝合金防撞梁的取消，那东西1千大洋多一根，还不支持钣金，稍稍追尾就得换，搞的斯巴鲁的保险费率跟法拉利一样。还有无框车门，为了开门那一下惊艳，除了付出更多的购买成本，还要忍受噪音的增加与可靠性的降低，现在的2.0和2.5H4NA发动机的可靠性与耐久性非常之高。这些都变相增加了消费者福利，也减轻了生产的成本负担。但是对于热情的车迷来说这就是斯巴鲁丢失了传统。

　　斯巴鲁凭借着在拉力赛中积累的技术和经验，把四驱技术极大程度的运用在了民用车辆当中。除了BRZ这位明显带有丰田味道的车型，其他车系无一不是将全时四驱作为标配。但是和专注于四驱越野技术的厂商不同，斯巴鲁的全时四驱系统明显是为了公路运动而生的。这也就导致了旗下几款车辆在雪地等复杂程度较低的公路地区有着相当高的人气。

　　斯巴鲁在北美卖的好，有一定的地理原因。且看那北美的冬天葬送了多少后驱大马力玩具，而廉价家用车市场中能够在雪地里翩翩起舞的，又似乎只有一家。而且北美还有公信度较高的安全测试，斯巴鲁在其中的优异表现足以让消费者掏腰包。

　　斯巴鲁的左右完全对称发动机与四驱系统搭配的布局就像建筑学里对称性结构一样美，这使得任何一台还在街上跑动的斯巴鲁都是个狠角色。专为铺装路设计的四驱系统，结构简单，响应速度快，极大的提高了行车稳定性，配合重心低的优势，在公路上和斯巴鲁的车比灵活比转向，无异于找虐。

　　斯巴鲁并不是不能越野，新傲虎增加森林人用的那套X-MODE模式，按下X-MODE按键后越野模式便被激活，陡坡缓降系统自动开启，车身稳定系统则处于关闭状态，当某个车轮出现空转之后自动刹车辅助功能会在3秒内做出反应，将扭力重新分配到其它车轮之上，让它越过山丘，让他人跟丢并不是一件难事。

　　虽然和丰田联姻后斯巴鲁丢弃了部分传统，但却换来了更好的市场表现延续了这个品牌的生命！车迷郁闷不平之余，可以看看萨博，欧宝，我们该庆幸斯巴鲁当年没在通用这样的后妈手下给直接整死。EVO已死，STi还活着，如今的斯巴鲁是变新了，但它还没完全变心。

　　特别鸣谢：英德仙湖温泉旅游度假区提供拍摄场地

　　她叫“桃芭鲁”

　　这是我为新车起的中文名字，来源于TOYOTA-SUBARU的简称“TOBARU”。试这部车，心情极其矛盾，既失望又充满希望。当然，这一代的新车卖得会比以往历代都好，只是，它已经不是我心中的斯巴鲁了。

　　撰文：袁启聪

　　其实，如果按照大家对斯巴鲁固有的期待，不管什么种类的车型，只要是斯巴鲁出品，都是值得性能迷期待的。斯巴鲁一直都和高性能紧紧相连，选择这个品牌，就代表选择了一种追求刺激和冒险的生活态度，以至于车主间的交流，都是不拘车型，不问年龄的。

　　直到几年前新一代翼豹面世，我开始感觉似乎有些变味，这头豹子比以前驯服了许多，变得没什么脾气，越来越多的女士成为了新车主。好在我后来能及时坐上了STi的驾驶席，感受翼豹STi史上最强大的马力，那时候的斯巴鲁车迷也为此兴奋不已，忙着看新STi和新EVO恶斗的精彩，都忽略了那正渐渐发生的变化，没想到STi和EVO斗了十代后，以EVO的退出而告终，车迷感叹：“EVO都死了，STi活着还有意思吗？”

　　再后来，到了新款森林人上市时，已经有不少人批评这款车缺少了SUBARU的个性，最常听说的一句评价就是：“变得丰田了”。但那时候我更愿意为它去争辩一下，毕竟这款车在丰田入主SUBARU前已经开发得差不多，就算有丰田的影响，但不至于太明显吧。直到看见新力狮，才真正感觉到，SUBARU真得改名叫TOBARU了。

　　已经有二十多年历史的力狮，有一段很辉煌的过去，在拉力比赛中夺冠无数。我最喜欢的是1998年上市的第三代力狮，这代车型全面把斯巴鲁招牌的恒时四驱系统作为标准配置，配备强劲的水平对置增压发动机，还有东洋味浓厚的外形设计，而且车厢比以往都更高级豪华，极好地在豪华和运动方面取得平衡。

　　接下来的第四代，也是正式进口中国市场的力狮，车迷们一定不会忘记那个一通电就自动扫描一圈的仪表盘，红色的背景灯光，在挑逗着你的驾驶欲望。和上代车型相比，四代似乎斯文了一些，但在高级化方面无疑前进了一大步。精致的设计理念，从外观细节到车厢局部，都非常讲究，当然，还有还有强劲的水平对置6缸发动机和跑车那样无边框的车门，这些都让四代力狮超脱于雅阁凯美瑞等传统中高级车之流，直接和宝马3系干上了。

　　现在的第五代车型，身宽体胖，车内空间和雅阁有得一拼，旅行版则绝不比老一代奥德赛小，在宣传资料最醒目的位置，都是宣扬着长宽高各增加了多少；车门回归普通式样，主力发动机都没有超过170匹，变速器变成CVT，以及来自锐志的START/STOP按纽、来自花冠的车门控制区域、来自雷克萨斯的记忆座椅控制系统……

　　事实上，这样的变化，我已经有心理准备，但没想到竟会来自如此猛烈，如此直白。丰田和斯巴鲁联姻，自然希望有双赢的局面，我们应该理解这一切。毕竟光靠理想和信仰是填不饱肚皮的，光有我们一班性能迷叫好还远远不够，能成为一台有效率的赚钱机器，作出一些妥协，如果能换来更多元化的客户，如果我是管理层，也会毫不犹豫的。

　　通用时代的SUBARU，虽然没什么大作为，但却能随着自己的性子自由发展，典型的美式管理，于是SUBARU的汽车很难形成一种能长久发展的风格，四处开炮，一旦有命中目标的机会，车迷会为此爱得死心蹋地。丰田入主后，一定是对SUBARU进行了一系列的洗脑工程，命令它要听听话话，按部就班，学会造市场最需要的车，个性？性能？可以保留，但只能是业余爱好。

　　所以，对于新力狮，最大的任务不是强调个性，因为这已经是斯巴鲁品牌深入民心的印象。新车最重要的任务，是开拓更广阔的市场，利用丰田最擅长的，把最符合多数大众预期的性格赋予新车，造出一部大众化的个性车。

　　丰田管理和生产方式，是日式思维在汽车行业最有代表性的体现，强大得能改变全世界，区区一个SUBARU，要同化它，改造它，难度并不大。不服气不行啊，尽管力狮变成“桃芭鲁”，但生命力和受众面肯定比以前增强，如果入门车型卖25万左右，肯定会卖得火。只是稍有丰田味的森林人，已经协助SUBARU成为中国进口车第一品牌，森林人也成为进口SUV销量冠军，那一部TOBARU力狮，钱途更是无可限量呢！（全文完）