如果说新傲虎的外观设计犹如青涩男孩转移到成熟男人，那么这款车的内饰则是返老还童。

　　看看斯巴鲁现在在内饰上的进步，我们应该感谢丰田。以往斯巴鲁给人的印象是实用至上，内饰的设计与用料都有些过于简单了甚至是“乞丐型”配置，现在的傲虎，显然内饰做工更精致更符合消费者的喜好了。

　　其实并不是丰田”逼“斯巴鲁改变了，斯巴鲁”变新后变心“的行为，完全是斯巴鲁自已决定的改变。

　　如果再仔细琢磨一下日月丈志的“都不受丰田任何影响”这番话，我们会发现，促使斯巴鲁改变的，不是丰田，是市场。

　　丰田入股斯巴鲁后最大的作用在于用市场提醒了斯巴鲁，是时候改变自身的造车理念去迎合市场了，由此开始斯巴鲁终于改进惨不忍睹的内饰，抛弃那种即使是车主也不好意思提起的内饰。

　　与此同时斯巴鲁也开始抛弃了复古肌肉的设计。开始增大车身空间来吸引主流消费人群，慢慢引入了新的设计元素来加强品牌辨识度。

　　尽管斯巴鲁在国内至今还是非主流品牌，但与丰田联姻后的斯巴鲁在中国市场乃至全球市场上的表现就像打通了任督二脉一样惊人。从2013年开始，在日元贬值和北美市场销量不断增长的推动下，斯巴鲁的利润取得了爆发式增长，堪称世界车商近年的成功典范之一。

　　斯巴鲁的利润几乎都来自北美市场（美国为主），中国市场高昂的进口关税和经销商处的利润均打压了斯巴鲁的利润。合资方案又被否决，再加上国人购车消费心理更趋向感性，斯巴鲁能在中国市场取得今天的成绩，实属不易。

　　销量仅为日产六分之一的斯巴鲁，净利润可以达到日产的一半。曾经排到日本八大车厂末位的斯巴鲁现在成了仅次于丰田，本田和日产的第四大利润大户，遥遥领先于排在后面的马自达。

　　为什么被称为最成熟最理性的美国汽车消费者会对斯巴鲁有这么深的认同？IIHS公布的2014年最安全车型（共39个车型）涵盖了斯巴鲁的全部主要5个车型，是所有厂家中唯一的一个。

　　TOP PICK+（安全性最好的车型） Forester, Legacy, Outback

　　TOP PICK（无加号，低一个等级但仍为安全性很好的车型） Impreza, XV