当提及日产GT-R的动力部分，猫哥心里突然思绪涌现。首先，该车是一部不折不扣的CBAR35，也就是大家所熟悉的R35。它的发动机代号为VR38DETT，该发动机基于VQ37VHR引擎进化而来，原厂发动机在结构布局方面并未做过多改动，只是它的内部拥有了更精细化的制造工艺并在排量上扩大了100CC。

       日产VQ系列凭借着平顺性和高转数一直被列为全球最佳引擎，左右排气端各有一颗IHI涡轮为发动机榨取更加充沛的动力。相对于R32使用的直列6缸发动机，这一代V6发动机采用了双进气、双中冷器、双节气门的设计，有效地解决了RB26DETT上进气不均衡而引起的机体震动和水温飙高的问题。

       提及这台GT-R的发动机改装，猫个觉得很有必要为盲目崇拜GTR的人们提个醒。大家都非常清楚的是，GTR的赛道变现非常牛逼，什么保时捷911、法拉利430根本不是它对手，原车价格相对来说也特别便宜。但是当你入手后，它的保养费用已经够你喝几壶了。假设车辆在被你暴力试玩后发动机趴窝了，那就眼巴巴的看着它长青苔或者将其寄到国外维修和升级吧。因为，目前国内还真没人能够将其恢复原有青春。

       这里要重点提及的就是这颗VR引擎的油冷系统，它的油底壳设计非常的诡异，不同于普通汽车油底壳的地方是它居然有一个平衡装置。这也是区别真假GT-R车迷的最简单方法之一。

       日产的工程师为何要怎么做呢？因为它是一部高转数引擎，发动机运转期间，持续的机油供应比普通引擎重要得多。不然，一但拉高转数，没多久车辆便要罢工。车主在改装这里时非常担心，不过国外成熟的配套改装套件很好的解决了这个烦恼。

       未经过任何改装的原厂日产GT-R就可在纽北赛道跑出比较好的成绩。很多人会将其归功于它强劲的动力表现；这时又会有人说，比他动力强的机头多得是，不还是跑不过它！看到这里，相信懂点车辆基本常识的人就知道其中原理了，跑纽北，除了需要强劲的动力外，底盘设定却不能差。这也从另一方面说明了GT-R的底盘构造与设定相当强悍。

       车主认为原厂GT-R的底盘已经足够应付赛道和日常驾驶，所以这部GT-R在底盘方面并未做大幅度的改装。仅仅是换装了瑞典OHLINS的 Road & Track Automotive避震器，避震器内部的DFV双回路阀门系统可同时兼顾街道和赛道，质量上也比原厂更轻，进一步的提升了车辆操控性能。

       原车的发动机被送至美国强化和调校，在未送走之前，车辆本已有近800匹马力。车主的目标是将它便成为独具一格的跑车，即可上赛道撒野，又能在街道称雄。待升级强化过后的发动机重新装车后，它就是真正的王者，最美“东瀛战神”名号也就名副其实！