大众的黄金搭档不仅有TSI+DSG，还有集团主席皮耶希和CEO文德恩，他们近年来为大众集团做出的贡献有目共睹。然而即将离任的主席“我让自己疏远了文德恩”此言一出，意味着其与CEO间的“内讧”再升级，关系陷入不稳定状态。因而CEO文德恩在未来或无法像之前预测的那样接替主席一职。

文德恩和皮耶希的内讧

       皮耶希家族和保时捷家族控制大众51%的股权，皮耶希是大众创始人的外孙，当其被家族“扫地出门”之后又加盟奥迪，随后当上大众CEO，之后又升任为监事会主席。

       现年67岁的文德恩早先被看好成为77岁皮耶希的接班人。两人之间的密切关系甚至可以追溯到1981年，当时文德恩在奥迪担任皮耶希的助理。然而公司高管注意到皮耶希同文德恩的关系发生了嬗变。

       两人的职位都面临更替的节点，文德恩任职CEO的合同将在2016年12月到期，而皮耶希的董事长合同也将于2017年4月到期。德国媒体分析说：原来外界对皮耶希和文德恩之间的信任关系颇为看好，皮耶希现在这样的表态对于大众“王国”来说无异于一场地震。

       CEO文德恩面临来自监事会成员的反对声音日渐显著，原因是大众汽车集团的业务中有不尽如人意之处，类似在美国市场销量战略未能充分观察，开发廉价车品牌的项目一直坎坷而裹足不前。两人间由此引发的矛盾升级，文德恩或许不会接替主席的职位。

另起品牌，廉价车不该挂大众标

       相比目前大众最便宜的Up!（9,850欧元），其正在考虑打造定价在5,000欧元到10,000欧元的新品牌小型车。此前德媒透露该品牌将拥有三个车型，6,000欧元的小型四门轿车、7,000欧元的载人运货跨界两用车，8,000欧元MPV车型。

       早期德国方面消息称，大众廉价车将采用PQ24旧款平台衍生，而不是采用新式先进平台。最近有消息指出，大众的廉价车项目将出现新的转折，公司将专门开发一套新的低成本零部件体系，而后将可以尽可能多地共享通用性零部件。另外，由于大众乘用车品牌的定位是大众化市场中较高端的层次，消息来源还表明大众高管认为这样一款车并不适合搭载大众车标，因此廉价车很可能成为大众汽车集团旗下第13个品牌。

       通过共享平台和采用通用性零部件生产的确可以达到降低制造成本的目的，而卖出一个“廉价”却需要有一个前提，就是在产销方面有一定的规模维持收支平衡，因为研发通用性平台和零部件需要大量的时间和金钱成本的投入。若想以廉价车攻占中国低端车市场，确实有很多障碍需要克服。