人无完人，金无足赤。对于这么一个被极力推广的老牌发动机型来说同样适用。虽然EA888拥有不可小觑的技术实力，号称全球顶尖的制造和品控能力，但一样摆脱不了被消费者发现急需改进的地方。

　　EA888发动机的超高压燃油共枕喷射系统的设计曾经因为一些恶劣事故的出现引发激烈争议。尤其是在横置进气歧管在车前的车型。原因源于消费者对EA888发动机相关燃油管路缺乏必要保护而导致危险发生的担心。这个问题主要表现在其超高压燃油泵在设计中并未设计相应的保护外钢罩，中间高压管道，高压共枕管道走向复杂且相对突出外露，对于这些缺乏必要保护的内部高压管道系统在车辆发生正面碰撞时极易被下塌内溃的其它零部件损坏，而管道破损造成的内部超高压汽油泄漏对车辆安全构成了极大的危险。

　　这是一个不得不面对的敏感话题，但无情事实已在多个EA888车型上发生，纵然碰撞爆燃原因很多，但明显EA888的这个潜在设计风险是可以被预计和加以优化改善的。同时我们也可以在雷同的戴姆勒涡轮增压直喷引擎，丰田的涡轮增压直喷引擎上可以发现设计工程师在安全考虑方面下的功夫，至少，我们可以发现厚实且巨大的钢制保护罩，尽量短的中间高压管路，尽量内埋的高压共枕管等等安全设计。

　　其一代和二代发动机使用的正时链条张紧器一样被消费者抱怨和攻击。这源于其液压张紧器回退失效引发的正时错乱和更严重的顶缸故障。而这样故障的发生对用户来说总是不可接受之痛。因为，往往发生时车辆早已超出质保期，对自掏腰包的维修是谁都很头疼的事情，更重要的是这样的故障问题出现的原因竟然会是基于发动机设计不良的液压张紧器失效。同时，这明显与大众奥迪集团对外宣传的正时系统终生免维护的说法相违背。而更可怕的是当大众奥迪集团在后续将液压张紧器优化变更为机械张紧器后对之前售出的若干台发动机不予负责。此事就像一锅浓浓的八宝粥，用户利益和车厂利益的博弈到今天还未消停，这样的不愉快时时刻刻刺痛着这些忠实用户的心，而最终结果却很难定胜负。

　　据笔者一个做了30多年汽柴油发动机制造维修的朋友技术分析，EA888液压张紧器无论在油道阀体设计还是排布角度设计都有急需优化的地方，车厂能意识到问题的严重性把老款液压张紧器变更为现在的机械张紧器足以说明问题的事实存在性，机械张紧器也仅是有限改善，而彻底解决还需从设计段进行变更处理。至于用户和车厂的所谓博弈那仅是任性的一种表现，因为，问题事实才是最有力的证据。

　　对于大众奥迪汽车，30年合资之路在中国汽车市场积累的口碑有目共睹，这也是其在近年叱咤风云的重要原因。德系汽车无论在外形还是全面做工都是被用户津津乐道的亮点，很多消费者的第一台车甚至到了非大众不买的境界。笔者同样也是其中一员，2006版的3厢polo到现在还顺溜在手。EA111自吸电喷引擎搭配5速手动变速器总让人体会到一种人车合一的境界。EA111使用近10年仅自己换过两个前悬下摆臂胶套而已，每年300元不足的维护保养费用更是让人喜爱有加。自然，当自己想添加第二台爱车的时候大众汽车又首当其冲成了最佳的选择对象之一。笔者下定途观EA888 1.8TSI手动车型仅需要了3小时的考虑便拍板了。有一种原始积累的爱叫根深蒂固。但现在想想似乎不太明智，至少有冲动的嫌疑。