“说实话，我个人觉得，丰田在一段时间内仍然难以被超越。无论是销量、盈利还是混合动力技术。尤其在开过普锐斯之后，我感觉其他的混动车型都没有这样好的感受。”这是在上海车展上，某位日系车企高层和猫哥私下聊天时说的话。话虽如此，但大家还是迫不及待地宣布了自己的混合动力产品规划，并将具有代表性的相关产品推上了展台。

       在本届车展上，丰田并未带来什么“全球首发”、“全新换代”之类的赚足眼球的车型。除了代表氢动力发展方向的战略车型“未来”之外，就是那两款外观并无明显变化的卡罗拉和雷凌混合动力车型了。但也就是这两款车型，对于丰田在中国的发展具有重要意义。

       地球人都知道，丰田在混合动力技术领域是绝对的领头羊。而在美国大卖的普锐斯之所以在国内销量惨淡，主要是由于缺乏政策支持和不符合消费者期望的价格。而此次亮相的混动版卡罗拉和雷凌是丰田常熟技术中心的研发成果，将从内到外实现国产。和搭载进口混动系统的普锐斯相比，这两款新车将大幅降低成本和售价。再加上丰田将在华引进可降低20%制造成本的TNGA平台，猫哥不禁感慨丰田的混动车型终于在中国有望迎来出头之日。

       不过，谁都不可能永远占据“第一”的宝座。在本次的上海车展上，多家车企搬出了搭载了自己最新混合动力技术的车型，甚至还有品牌称自己的混动技术已可与丰田匹敌。那么，这些车企是否真能威胁丰田的老大地位呢？且等猫哥带各位看一下此次车展上的比较重要的混合动力车型。

本田：混合动力超跑NSX

       日本国宝级的跑车之一的讴歌NSX，搭载由3.5L V6双涡轮增压发动机和3台电动机组成的“电动SH-AWD”四驱系统。NSX前轴配备双电机驱动单元，相比传统驱动模式对前轮的控制，更加精准且动力损耗更小。V6直喷引擎横置于车体中后部，单独为后轮提供动力。这款超跑是对未来几年内讴歌新车型发展的前瞻预览，而此前同样以概念车身份亮相的“Acura Concept SUV-X”将有望成为讴歌品牌在广本投产的首款国产车型。

       对于各大厂商纷纷推出了混合动力车型，东风本田也不甘示弱。该公司执行副总经理陈斌波表示，“国产混合动力车型已在规划中”，目前已确定思铂睿将率先搭载本田最新一代混合动力系统，接下来会应用到CR-V等东本全系车型。

       猫哥猜测，思铂睿将会搭载美规雅阁Hybrid上使用的i-MMD混合动力系统。这套系统由2.0L阿特金森循环汽油发动机和双电机组成。电动CVT取代了传统的变速箱，外加高功率锂离子电池，同时配置了动力控制单元PCU以及电压控制单元。能够产生124kW的最高功率和307N.m的最大扭矩，且百公里综合油耗仅为4.6L。

丰田：国产版混合动力卡罗拉+雷凌

       近年来，丰田一直大力宣传自家的双擎动力系统，而双擎听起来似乎有那么点不明觉厉的感觉，但实际上用简单点话说就是丰田混合动力技术的别称。本届上海车展上，丰田COROLLA卡罗拉和LEVIN雷凌这两款全新国产的油电混合双擎动力车型正式亮相。

       丰田油电混合双擎动力系统（THS）配备了两台电机、一台发动机和一个行星齿轮机构。这个技术的绝妙之处在于，通过行星齿轮机构，有效组合了并联和串联两种模式，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上，完全由能量控制单元进行计算分配，实现最佳的混合动力比。

      卡罗拉和雷凌双擎搭载1.5L阿特金森汽油发动机和电动机组成的混动系统，最大功率为73kW，配备CVT无极变速箱。官方公布百公里油耗仅4.7L，相比使用1.8L的汽油版卡罗拉百公里6.5L的油耗下降了27％。这于国内丰田而言是一组新的混合动力总成，未来随着国产化的普及，丰田旗下的其它车型均有搭载混动动力技术的可能。

       在汽车行业中，丰田一直是混动车型的龙头老大。最早推出的普锐斯领跑了混动界，而这些年来丰田的混动车可以说做的越来越好，可靠性也得到了验证。此次卡罗拉和雷凌的混动版，将包括电池组在内的全部国产化，核心部分的混合动力系统通过国产化大幅降低了价格。据可靠消息称，这两款车型起步售价将在13.88万元左右，让新能源车型成为人人都能买的起的车，丰田这一步可以说十分接地气。

日产：楼兰混合动力版

       4月20日，东风日产全新楼兰在国内首次亮相，其最大的亮点是首次搭载了机械增压油电混合动力系统，这也是东风日产首次引入混合动力车型并国产。

       新一代楼兰新增的全新混动系统将由一款2.5L机械增压发动机、一台电动机组成和锂离子电池组组成。该系统的额定功率为184kW，峰值扭矩达329Nm，并可以支持纯电力驱动模式。这套动力总成此前就在日产Pathfinder车型中配备。机械增压是普遍应用于豪华车上的增压技术，相比涡轮增压，在起步性能、排气性能和布局效率等方面表现更佳。新楼兰搭载的机械增压油电混合动力系统，拥有超越3.5L V6发动机的扭矩以及起步速度，同时静音性能媲美3.5L V6发动机，油耗媲美2.0L发动机。

       天籁混动要不是受到丰田凯美瑞混动车型的刺激，产能已经过剩的日产几乎要退出混合动力汽车市场的竞争。伴随着日系车在国内使用增压发动机和混合动力的趋势，日产似乎也已经意识到必须要发展混合动力车型。尽管在技术上相比丰田的技术储备来说处于弱势，但将机械增压引进到混动系统中，在目前日系车中还是独一份。

标致：308R

       油电混合动力系统似乎一直都是日本人的擅长项目，其余人只能望其项背。不过随著科技的日新月异，油电混合动力在法国PSA汽车集团中也衍生出一部自己独到的系统。

       标致308R插电式混合动力系统由两台电动机和一台1.6THP涡轮增压发动机组成，其1.6THP涡轮增压发动机正是现款408搭载的那一台发动机，搭载的两个电动机分别位于前桥和后桥，三者协同输出功率最大372kW，最大扭矩730N•m。新车的百公里加速时间为4秒，最高时速在电子限速的作用下为250km/h。

       现在的主流混合动力车还是汽油机主打动力驱动，电动机只是辅助的。但是各个厂家的力求在插电式混合动力上开发出一片新天地，技术日新月异。与常规的全轮驱动车辆只用一台发动机分配能量，牺牲效率来换取动力不同，标致308R采用了双电机的设计来打破这种局限。

       标致308R实际具备两台电动机，两台电动机都与发动机、前传动轴并联，在不同状态下，电机和发动机都处于不同的状态。标致308R后桥上配备了电机的控制器和逆变器，逆变器可以实现多种电压充电，并且可实现快速充电。所以标致308R可以在30分钟内快速的充满电，这也是它的优势之一。

       标致采用的这种双动机插电式混合动力技术和比亚迪、特斯拉的技术有异曲同工之妙，比亚迪在宣传中所提到的三擎，双模就是可以提供纯电动以及混合动力两种驱动模式。而特斯拉双电机四驱方案除了带来更大的马力和扭矩之外，更重要的是我们可以将其看成一台电脑的“双核”处理过程，在加速过程中，每个电机根据情况的不同动力交错输出，从而实现更快的加速。

凯迪拉克：CT6

       担任凯迪拉克复兴重任的CT6在新能源技术上自然不能落后，此次上海车展CT6为观众带来了全新的插电混动版本车型，新车搭载了由一台2.0T发动机和电动机组成的动力系统，但是电动机与传动系统结合在了一起，通用称之为全新EVT变速箱。

       EVT变速箱由3组行星齿轮，5组离合器和2组电动机组成，两组电机同时为后轮输送动力，通过发动机旁的动力逆变器模块将电信号传递到电动机，从而驱动车轮，同时EVT还要充当动能回收装置的作用，车轮信号经过EVT传递到动能逆变器，最终传递到电池组。

       CT6 PHEV插电式混合动力车型的电动机用于制动能量回收，当车辆所需制动力较小时，系统使用电动机在降低车速时最大限度回收制动所产生的动能；当车辆所需制动力较大时，系统将同时使用传统液压制动装置和电动机来增加制动力为车辆减速。

       从技术上看，CT6的这套插电混动体系科技含量较高，但同时也比一般的插电混动更复杂，在新能源技术尚不成熟的时代，各家推出的这类产品也大部分是出于试水的目地，这类创新固然值得鼓励，但落回到日常使用，还需要时间做检验。

奔驰：S500 eL

       早在14年巴黎车展上，奔驰S500 Plug-in Hybrid（插电式混合动力）车型就已经亮相。设计之初，奔驰预计全新车型的油耗成绩大概的3L/100km左右，实际上在工程师们的努力之下降低至2.8L/100km。奔驰表示S500插电混合动力车型成为了世界上首款油耗低于3升的豪华车型。

       全新奔驰S500插电混合动力车型采用了一台最大功率为245kW的3.0升双涡轮增压V6引擎和一台最大功率为85kW的电动机联合驱动，最大输出功率为325kW，最大扭矩为650Nm。该全新车型的纯电动续航里程为33km，百公里油耗为2.8升，百公里加速时间为5.2秒，最高时速为250km/h。

       可以见到，采用插电式混动的车型在动力方面与普通汽油版车型相差不大，但是在燃油消耗方面却降低了相当多。奔驰S500纯电动续航里程为33km，短途使用可以完全依靠电能来驱动。内部还具有四种驾驶模式，可切换纯电动和混动状态行驶。同时新车装配了更新的第二代制动能量回收系统，这也让混动技术更加高效。

       在欧盟日益严格的排放法规要求下，奔驰公司开始重视混合动力车型的研发。全新奔驰S500插电混合动力车型重新定义了大型豪华混动车型的标准，该车型的动力性和燃油经济性均十分出色，这一切都得益于更高效的电机和能量回收系统以及更好的发动机/电动机/变速箱的匹配，一场能效竞赛或许将在豪华车市场内掀起。

沃尔沃：S60L

       此次上海车展，沃尔沃正式发布了S60L插电混动版车型，新车采用油电混合动力组合，官方公布的百公里油耗仅为2L，而最大续航里程更是达到了1000公里。新车配备了11.2千瓦时的锂电池组，纯电动模式下可拥有80km的续航里程，且最快4小时便能完成充电。

       插电混动系统与普通的混动系统最大的不同在于插电混动具有一定单纯靠电动机驱动汽车的能力，而普通的混动汽车基本上没有纯电行驶的能力，动力电池容量很小。一般的插电混动电池组都有5-15kwh的容量，而普通混动车型甚至不到1kwh的容量。

       插电混动带来的纯电动续航能力，在国外的标准大致在30-40km左右，而由于中国目前的基础设施还很不完善，因此准备面向中国发售的车型，在纯电续航上都会做出补强，基本都控制在55km以上。

       沃尔沃S60L插电混动版采用Drive-E系列2.0T汽油发动机与电动机组合，其中2.0T汽油发动机最大功率为175kW和最大扭矩为350N·m，电动机功率为50kW和扭矩200N·m，综合最大功率可达到225kW，在数据上已经接近3.0T车型的实力，这也为它带来了仅为5.5秒的百公里加速时间。

       沃尔沃采用混动系统无疑贯彻了品牌自身北欧环保的理念。而对于沃尔沃的用户群体来讲，他们相比于其他豪华品牌的用户也似乎更追求低调和环保概念。沃尔沃挑选S60L这类入门级车型在新能源领域的发力，似乎也预示着豪华品牌将全面开启新能源时代的争夺战。