大约十年前，有三款独立独行的国产合资车，他们身披“神车”的韵味，准备在销量最大的A级车市场大干一场。他们分别是来自日系的思域、美系的福克斯和德系的速腾。

　　十年后，福克斯从中脱颖而出一步步走上冠军车的神坛。从12年开始，福克斯连续三年蝉联国内轿车销量冠军，12年卖了约30万辆，13年和14年分别卖了约40万辆。

　　福克斯卖的好是有原因的。首先，福克斯价格的诚意，让其产品竞争力进一步爆发。2012年，福克斯换代，长安福特对福克斯采取新老同堂销售的策略，价格覆盖了9.98万-16.98万元区间，大大拉长了产品的战线。拥有出色操控和安全配置的福克斯，采取几近垫底的定价策略，撬动着A级车的市场。

　　其次，德系热销品牌大众的减配和日本政治影响等因素，让福克斯有了脱颖而出的大好机会。最近四五年间，因钓鱼岛引发的纷争，激起更多的民愤，加剧消费者对日系品牌的不认同，日车车在国内销量持续低迷。而市场前景一片大好的德系车，却屡屡传出减配的不好消息。大众在国内的减配，屡屡遭到专业人士的批评。以速腾为例，2012年换代时，狠狠的减掉了独立后悬挂。此外，随之伴随的速腾断轴等事件频频在各地发生。这个轰动一时的速腾事件，不仅引发了消费者对大众系严谨的质疑，更引发消费者对大众傲慢的敌视。

　　除了价格和竞争环境的因素，福特在中国与全球技术的同步，更低的油耗，更激情澎湃的动力，让其产品竞争力再度提升。同时，十年来累积的口碑，欧洲市场热销车等光环，成就了福克斯在国内市场的热销。

　　具体到驾驶体验方面，福克斯最大的特点就是扎实的底盘，除了高速的稳定性外，其在坑洼路面的表现让人惊喜，即使在高速通过起伏不平的路面，车子并不会像众多A级车那样大起大落，给人一种B级车的舒适体验。在国内路况仍不尽人意的地方，福克斯的驾驶感非常实用。此外，操控的优秀，也是福克斯难以掩盖的优点，更是在这个级别中非常少见。而在过弯的时候最能体会到其刚性车身带来的跟随感与舒适感。

　　动力方面，不管是老款1.8L还是全新1.6L的动力，提速的优势明显要优于自然吸气的A车型，其在中程加速表现给人印象最为深刻。当然，最值得推崇的还是2.0L的手动挡车型。如果你能轻松驾驭手动挡，这款车绝对能让感受到福克斯优于一般A级车的魅力。

　　可是与福克斯鲜明的优点相比，福克斯的缺点同样突出。粗糙的内饰，远没有其车门厚实感那样让人舒心。此外，新车的油耗虽有提升，例如在高速行驶中油耗表现优秀，但在市区路况，其油耗则远高于日系车，8L~9L的油耗则属于正常现象。而3年前已完成换代的福克斯，空间也是一大软肋。不到2650mm的轴距，注定其无法与卡罗拉、朗动等竞品在空间上一争高下。此外，与欧美大多数车型一样，后排中间凸起的设计，其在后排多人乘坐的前提下，也会造成很大的不便，这个也成为家庭用车非常大的硬伤。

　　而从产品的可靠性来看，福克斯仍难于主打成熟技术的卡罗拉、思域等车型，其充满乐趣的驾驶乐趣，足以掩盖其可靠性上的轻微不足。动力方面，福克斯也不如德系1.4T车，但其相对带T车型低廉的保养成本，能充分展现其较高的性价比。如果不需过多考虑后座略显局促的空间，权衡价格、配置、安全、操控等因素，福克斯依然是A级车阵营中最值得推荐的车型。

　　但从购买的角度来看，福克斯则更适合喜欢寻找驾控乐趣和注重使用成本的年轻人，其两代同堂的模式，也让其成为充满驾驶乐趣的高性价比A级车。

　　也许，你可以不屑福克斯要两代车型、两三厢一起算，才捧走国内轿车销量的冠军。但你不得不佩服的是，即使是2005款国产那款福克斯，就足以在操控上完胜当下众多A级车。而历经沉淀，这款品质和价格都充满诚意的作品，终于在七八年后，用漂亮的成绩单，印证诚意造车的价值。