一直以来捷豹汽车以高品质和无限的优雅感为标志，甚至可以与Burberry的雨衣和Church的鞋并列为英国伟大的成功故事。捷豹汽车的设计在于外观和性能的结合，不知道用“完美”来形容是否言之有过，只能说，它给人一种只能意会不能言传的“捷豹式感受”。

       “我的灵感源自于过去，源自真正的1968年。你还记得1968年吗？我记得，那时我还只是一个少年。”时间已经过去了46年，已经成为全球最知名汽车设计大师的Ian Callum，一直惦记着14岁时站在捷豹展示橱窗外凝视那台XJ6的下午。

       15年前他终于来到了捷豹，他认为当时的捷豹很美，可是那是静止的，他的目标是要让捷豹回归应有的魅力，将其带回21世纪。捷豹应该是现代的、年轻的、创新的。于是，他复活了F-TYPE，复活了XJ，还两度设计了XF。

       “设计关键并不在于勾勒一辆汽车，而是在于创造华美的线条，讲述动人的故事。线条必须恰到好处，因为它们是完美的象征。”这是Ian在介绍捷豹全新一代XF的时候说的一句话。

       对于任何一辆车来说，最重要的是线条的设计，而XF选择了“简约”这条路，“我们要让线条非常简约，线条越少越好，一两根线条就已经可以决定一辆车的轮廓。”XF车头的线条从保险盖开始，然后经过车身，利落，干脆，最后慢慢消失在车尾。“XF的轿跑式收尾是我们想要给它的一个运动设定，捷豹是一家运动轿跑公司，这是我们的DNA，需要体现在捷豹家族的每一辆车上。”

       相信不少人都会有同感，XF的侧面是最美的，原因就是这条锐利流畅却戛然而止的线条贯穿全身，它开始先给人一种优雅的缓慢的舒展，到了尾部却顿时变得急促而犀利，让人神经突然紧绷，是这样吗？

       而车头发动机盖上的另外两条线，则是遵于历史的传承，它来自于1968年的XJ，而所有的XJ都有这个特点。前脸上硕大的进气格栅，确实跟XE有点相似，而Ian则说，他是故意让它们相似的。车灯同样采用了简约的设计，不加任何繁琐的点缀，反而更显优雅。的确，绅士只需要西装外套足够的笔挺，添加任何装饰都只会降低层次。

       与旧款相比，全新一代XF在车窗上增加了一定长度，比原来的车窗更大，宽度更宽，Ian戏称这个带有独特透光图形的C柱三角窗是“第六盏灯”。“这个特别的弧度，除了能够帮助车辆在外观上更舒展更优雅之外，最重要的是它能使更多的光线进入到车厢内，使车内的空间感得到提升，同时获得舒适感。”

       车尾的设计则比车头更低一些，先比旧款也更低一些，所以需要尾部的扰流板来加大下压力。“我们在空气动力学方面下足了功夫，确保空气阻力足够低。在对车子进行设计的时候，我们要让空气听话，乖乖地从车的前面向上走，经过车的顶部然后往下走。”空气经过车的整个线路都被严格地控制，因此XF实现了空气阻力只有0.26d。

       内饰的设计理念也很简单，简单的线条，简单的架构，“在这里我们学习了XJ的一些经验，就是用一条线很好的把车的驾驶舱浑然成为一体，我们把它称之为‘游艇式设计’。”Ian说，正是由于结构简单，所以才可以在此之上进行更多细节化的设计，包括由金属制成的仪表盘，采用了一种剧院式的设计；除了铝条之外，还运用了木质，给人一种高端而优雅的绅士感觉；TFT模拟触摸面板，让车内充满浓浓的科技味道等等。

      对于中国市场来说，后座的舒适度是非常重要的，除了“第六盏灯”能够为后排带来更多的采光之外，新一代XF在原来基础上轴距增加了51毫米，由此带来比之前XF、XFS更多的后座空间，更宽敞的腿部空间。还需要留意的是座椅上的纵向凹槽，“这是一个非常英式的传统设计，我们用了现代的方式来诠释它，由此来创造一个奢华，却运动的五座运动轿跑车。”Ian说道。

       “我生长在一个虽然漂亮，但是很冷、很潮湿的地发放那个，人们一直在室内做事，有点无聊，所以苏格兰人习惯创造新的事物让生活变得更好。”有人说，Ian Callum体内就流淌着创新的血液，他让捷豹在复古与创新之中重新找到了自己的魅力。无可否认，这是捷豹80年来的一次伟大的复兴，就是这位站在捷豹展示橱窗外的14岁男孩。

严凯伦先生Ian Callum

       出生于苏格兰的邓弗里斯（Dumfries）,就读于格拉斯哥（Glasgow）艺术学院工业设计专业。他专攻汽车设计方向,研修了皇家艺术学院（RCA）两年的汽车设计课程。

       凭借就读皇家艺术学院（RCA）时的出色成绩,严凯伦先生迅速加盟福特汽车,并自 1978年起在福特位于英国、日本、美国、澳大利亚以及德国的设计中心工作长达12年。 随后,严凯伦先生被任命为设计经理,负责位于都灵的福特Ghia 设计工作室。1990年, 他返回英国牛津,担任TWR首席设计师。

       任职福特期间,严凯伦先生参与了福特嘉年华、蒙迪欧、中置发动机跑车RS200、Escort RS以及Cosworth的内饰及外观设计。

       在他负责都灵福特Ghia设计工作室期间,曾在搭载中置发动机与光纤照明系统的概念跑 车Via的设计中扮演重要角色。同时,他还曾负责双座跑车Ghia Zig以及微型厢式车Ghia Zag的设计及研发。

       自1990年返回英国,严凯伦先生参与了通用汽车澳大利亚子公司——霍顿公司的TWR 项目,以及阿斯顿•马丁DB7、Vanquish、福特Puma、沃尔沃C70、日产R390 Le Mans 和阿斯顿•马丁DB9的设计工作。

       1999年,严凯伦先生加入捷豹公司,在过去十年为捷豹车型开发出全新设计语言。他 先后设计了捷豹XK、捷豹XF以及全新捷豹XJ等佳作。

        严凯伦先生及他的团队也曾负责RD-6、R-Coupe、C-XF、C-X75以及双座跑车C-X16 概念车的设计。

       严凯伦先生已在全球多所高校获得共五项荣誉博士学位。

豪华汽车设计的起源

       豪华汽车的设计起源于20实际20年代后期，当时的车主们发现汽车不仅仅能把他们从A地带到B地，也在社会与文化生活中担当了更复杂的角色。面对这种认识，大规模的汽车生产工业不得不抛弃了亨利·福特的让所有人都能获得标准汽车的幻想，开始认真对待款式，于是，“豪华汽车制造商”不断地从世界各处冒出头来。像法国有布加迪、德拉奇（Delage）和德拉艾（Delahaye）；德国有Horch Maybach和梅赛德斯；意大利有艾索达·芙拉西尼（Isotta Frachini）；西班牙有希斯巴诺·苏莎；美国有凯迪拉克、帕卡德、杜森伯格、Pierce Arrow和林肯。而英国，在保守型的豪华汽车制造商，例如劳斯莱斯、宾利、戴姆勒汽车这些之后，出现了一批与赛车有关联的英国制造商，比如捷豹、拉贡达、阿斯顿·马丁。