几乎每一篇新皇冠的评测文章，在开始前都会它们家的14代族谱翻出来，不厌其烦地数落一次……这让我想起一次到某3线城市，认识了一个在腰间系了一个大大的H的中年男人，在他递上的名片上，总共印了17个头衔，最显赫的一个是这样写的“XX区巡视员（相当于副科级待遇）”。对于这种行为，心理学是这样解释的：“当一个人对自己的能力失去可以准确量化的认知时，往往希望通过各种的外部辅助元素，希望达到更显然的，向他人显示实力的作用”。

       当然，作为一个专业的车评人，皇冠家族的故事是必须了解的，在我另一篇文章《丰田宠儿的故事》//www.emao.com/news/201503/5513.html 里面说得很详细了，有兴趣的童鞋不妨看看。这篇文章中一开始就提到的皇冠133，对于中国市场，是一部划时代的汽车，在我看来，今天第14代皇冠的“尴尬”，也是从皇冠133开始埋下伏笔的。

       当年的皇冠133的江湖地位，说它比今天的奔驰E级车更高，应该没有人会有异议的。这有两个原因：一是因为皇冠133确实优秀，是80年代在中国马路上认知度最高的豪华车；二是因为当时的奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等等大伽，那时候都还没有发力中国市场，大家没有条件有太多的对比，豪华车的解释权也就先到先得了，不是说皇冠133真的那么好，而是那时候它根本没有对手。

       大家在80年代对皇冠植下的印象，如同我们小时候的经历一样，是那样的清晰。随后在2003年国产的第十二代皇冠，之所以能取得开门红，和这段被发酵了近20年的好印象有极大关系。“那为什么大家对之后的第13代失去了热情呢？”，这是个很好的问题。

       客观来说，把皇冠当成是奥迪A6L的对手，是完全没有问题的，比硬件，无论是底盘规格、车身尺寸、配置等等，皇冠都有足够的自信。全新的14代皇冠，5米级别的大车，车身长度比A6L更甚，轴距也相差无几，而且还是后轮驱动的布局，不少人认为这是比前驱的奥迪更高级的。

       看见眼前的新车，大家都认为新皇冠身材比例比上一代撅起的“大屁股”和谐许多，我意识到设计师还是很努力地降低了皇冠的“视觉”年龄，用了很多“干脆”的线条，尾灯尤其犀利，有点雷克萨斯GS的味道吧。和上一代车型一样，2.5L的V6发动机会出现在新车上。

       今年稍后，最近很红的那台2.0T涡轮增压发动机也将成为新皇冠的动力单元。尽管丰田这台2.0T涡轮增压发动机是世界一流的，但我还是固执地认为只有V6发动机才能配合皇冠的气质。驾驶它的乐趣，和许多车都相反，来源于它能很好地抑制车主的“肾上腺激素”分泌，抚平你的心情，给你带来安逸的驾乘体验。

       驾驶感觉几乎没有变化，略略感到发动机的扭力输出比上一代好用一些，低速响应快而且沉稳，车主能轻易跟上早高峰走走停停的节奏，而且不必担心像增压发动机那样，踩油门得小心翼翼，踩浅了不走，深了车子就窜出去。

       的确，新车在舒适性一环上又有进步，车厢很宽敞，但这种宽敞是恰好的，很舒服。长轴距E级也拥有一个极其宽敞的后排，只是做得有点“过分”，显得空荡荡的，后排座垫既硬又短，前排乘客会和后排乘客有了“距离”感，身处长轴距E级车的后排，我会有点没着没落的感觉。而皇冠就拿捏得很好，又厚又软的座垫都能给我安逸感，这是“家”的亲切。

       关于舒适，从来都是皇冠最重要的课题，这一点它是胜过好多对手的。一些汽车，每次换代都会伴随着性格的改变，这一代是走豪华舒适路线，下一代就成了年轻动感，再换代又去讨好家庭主妇，变化节奏和H&M的衣服一样，都是潮流兴什么就怎么来。

       这年头，连劳斯莱斯都不得不考虑所谓的“驾驶乐趣”，驾驶成了一件时髦的事情，“运动细胞”成了现代汽车天生的标配。我反而欣赏皇冠这种坚持，就算是在A6L这个级别，能够和皇冠比乘坐舒适性的，恐怕只有雷克萨斯。

       可惜我们已经看不到配备在12代皇冠上，那个能中空放倒的副驾靠背（这样后排乘客的脚就可以穿透前排，坐得无比的舒展），但后排座椅的舒适性有增无减，车厢每一处乘客有可能碰到的地方，都是“肌肤级”的，远比奔驰宝马那些德国风格硬皮革舒服。