《完胜奔驰E级》？欧洲某专业汽车杂志的这个标题让喵星人们十分怀疑有没有斯柯达水分的注入，尤其是E级车主聪哥更是对这个观点大呼“不可能“！详情还可参考青主的文章《青主评车之——斯柯达全新一代速派》//www.emao.com/news/201505/9153.html

　　所以喵星人将这篇杂志原文挖了回来，转译这篇文章让大家看看这个观点是否真的有说服力。（以下文章均为转译，文中观点并不代表一猫汽车网的立场）

　　新速派强调实用的设计和更高的舒适性，对梅赛德斯阵营做出了有力的回应：

　　亲爱的梅赛德斯粉丝们：

　　从现在起请保护好你们的小心脏！我们敢于挑战权威，要将斯柯达汽车的新速派与德国商务车标杆——梅赛德斯E级进行对比。有人在AUTO BILD上对此提出质疑？即便存在质疑也是可以理解的。1991年4月16日，大众汽车收购了捷克的汽车品牌斯柯达，斯柯达当时正好推出了一款车：由社会主义国家生产的“爷爷辈”小车——Favorit。与之相反，梅赛德斯则凭借其编号为W140的S级轿车达到了工程艺术上的一个巅峰。您也知道，这个每晚都出现在新闻里的“大个子”要搭上运送汽车的列车并非易事。

　　斗转星移，潮起潮落，经过飞速发展，斯柯达如今已经拥有6个车型系列，年销量突破了一百万辆；而梅赛德斯则将重心转向年轻顾客：车型逐渐向运动型发展，外形设计日趋圆润。

　　设计决定成败。两者之间的差距日益缩小，突出表现典型德国直线条的新速派将梅赛德斯的一部分老客户吸引到自己的销售商处也不再是痴人说梦。但是斯柯达有没有一种车型能与E级抗衡呢？是否只能凭借其低廉的价格取胜呢？

　　关于它们

　　对所有拥有商务车销售授权的销售商来说，E级和速派（上市时间：6月13日）就是金属压制成的梦想。 家庭和个人买家更青睐具有明显优势的客货两用车——速派秋季才上市的车型。但是为什么不选择一辆豪华轿车呢？毕竟两者均表现不俗，与其高端大气的外观相比，它们的价格就显得实惠多了。尤其是斯柯达，通过更换车型向前迈进了一大步。老速派车在外形上总给人一种过于细长、窄而高的印象。尽管已经在2013年斥十亿巨资改进了外观，但无法否认，即便是最新款的奔驰E级车也存在一定的设计缺陷。这两款高级轿车的优势主要在于其内在价值，毕竟它们本来就以公路为家，每年要驰骋数千公里。

　　性能对比

　　迄今为止，速派仍然在大众汽车的一个加长平台上生产。理论上，一切都没改变。但是新组件的可塑性极高，使得捷克人能够将速派拓宽3厘米，并且在保持外部长度几乎不变的情况下，将汽车轴距延长了8厘米。最终不仅创造出了无可匹敌的宽广空间，而且汽车后排座椅和行李箱的空间甚至明显超过了奔驰E级，在车辆的行驶特性和舒适度方面也取得了巨大的飞跃。斯柯达率先在速派上配备了动态自适应底盘系统，这种底盘系统带来910欧元的附加价格——但每一欧分都物有所值。特别是在遇到短暂冲击时，速派的灵敏表现可以和很多豪华轿车相媲美，甚至要优于装配气动弹簧底盘（附加价格：2023欧元）的E级车。

　　但捷克品牌夸大了它的优势，长远看，速派在这方面的领先地位也许会被动摇

　　因为汽车后排座椅上的乘客可能很快就会感到厌倦。斯柯达汽车也认识到了这一点，在量产前会针对这方面进行再次改良。梅赛德斯展示了正确的做法——再次强调之前就为品牌增添光芒的延展性。

　　斯柯达汽车则在动力方面略胜一筹。其柴油机在工作时安静有力，消音效果完美无缺。而梅赛德斯的柴油机在工作时发出低沉的嗡鸣声，自动控制装置的摇晃幅度也更大，所以即使它的动力也能高水平工作，但仍稍逊风骚。

　　价格对比

　　斯柯达汽车比梅赛德斯大约便宜15000欧元——这是意料之中的事。虽然斯柯达作为价格对比的优胜者并未获得令人满意的星级评分，但是它已经凭借其他众多摘星优点获得了胜利。其在价格方面差强人意的表现也可以得到粉丝们的谅解。

　　斯柯达 速派 

　　2.0 TDI DSG

　　Große Klasse: 后排座椅和行李箱拥有无可匹敌的宽广空间。驾驶舱因绝佳的操作体验和精细的加工而受到欢迎。与其前身相比，实现了等级上的飞跃。

　　高度：0.51米

　　最大深度：2.02米

　　最小深度：1.11米

　　宽度：1.01米

　　梅赛德斯

　　E220 BLUETEC

　　E级的后排座椅对于身材高大的乘客来说有点狭小，传统的阶梯式车尾使行李箱的装载没有速派那么容易。操作略显复杂，加工则无可挑剔

　　高度：0.45米

　　最大深度：2.00米

　　最小深度：1.12米

　　宽度：1.00米

　　市内/郊区/综合100km；＊＊含车外后视镜的宽度

　　R134a: 以前使用的一种制冷剂，即将被更换

　　R1234yf: 新型制冷剂，因为安全方面的考虑，存在争议

　　费用/保证

　　（译注1：所购汽车出现问题需维修时，由生产商家提供替代的交通工具）

　　实测值

　　工厂描述

　　价格/设施

　　汽车租赁

　　私人客户借贷，20%首付，贷款期限：36个月，年行程能力：15000km，月供凑整，数据来源于网上，不保证真实准确。

　　假象：两者看上去都采用了阶梯式车尾，但速派的行李舱盖更大，所以装载性更好。

　　兴趣因素

　　下面是对两种车型喜爱程度的评分，此项评分不影响最终评判结果。

　　5颗星=理想中的，4颗星=喜爱，3颗星=可以接受，2颗星=应该做得更好，1颗星=没意思

　　这两种轿车因40000欧元（斯柯达）和55000欧元（梅赛德斯）的起售价成为很多人心目中的梦想车型。两者各有所长。它们本质上适合安静的滑行和公路路段行驶。速派的行驶和外观风格简洁时尚，而奔驰则通过它几乎立于不败之地的形象赢得了加分。两者都堪称理想座驾。

　　排名  满分：750分

　　结论：

　　编辑：史蒂芬·福斯温克尔（Stefan Voswenkel） 曼弗里德·克朗瓦尔特(Manfred Klangwald)

　　新速派在与奔驰老E级的比拼中完胜并不那么出人意料。新速派不仅拥有更低的价格，还能在保留梅赛德斯经典优势的基础上凭借自身特性取胜，这才是令人惊异的。

　　喵星人不得不感叹这本欧洲杂志两车对比的项目真是非常详细。新速派的进步大家有目共睹，至于它是否能够完胜E级，这篇文章也给出了相当有说服力的数据支撑他们的观点。But my friend,this is China!在中国，斯柯达仍然是非主流，有些面子层面的东西，可不是性价比、配置等方面的优点能代替的。或许完胜E级这个观点能得到一些消费者的认可，但是三叉星带来的面子满足感，可是大家到现在还公认的啊！