谢天谢地，2012款福克斯的中控台密集恐惧症终于被治好了。由于搭载了SYNC II车载多媒体通讯娱乐系统，新福克斯的中控台省掉了许多按钮，再加上空调中央出风口框了一圈镀铬饰条，使得中控台一下子变得高大上了；而排挡台的非对称结构设计也彰显出相当的个性化。方向盘从原先的四辐变成现在的三辐，四向可调，按键布置也有所调整，集成了SYNC II系统、SONY音响控制、定速巡航和换挡拨片等按键。米色和黑色搭配的内饰配色设计属于福克斯的经典配色。

       原先福克斯上标志性的炮筒式仪表盘设计被保留下来，仅仅是仪表盘中央小液晶屏在显示结构上有所调整。很多系统设置均需要通过这个小液晶屏来完成——包括ESC车身动态稳定系统的开启和关闭。然而有意思的是，ESC系统在小液晶屏上显示为“牵引力控制”，众所周知，牵引力控制系统被称为TCS，和ESC是两个概念，这个错误在2012款福克斯上就有。

       SYNC II系统配备有8寸液晶触控屏，可以和司机的智能手机实现匹配连接，并且可以通过语音指令来控制通话、导航、音乐及空调等功能。猫叔试了一下，通过语音指令可以比较方便地控制通话、音乐和空调功能——但系统对于猫叔语音指令的识别成功率仅在70%左右。而系统对于猫叔的导航语音指令的识别能力就不敢恭维了，猫叔吼了若干次，系统均无法识别成功。

       究其原因，猫叔认为通话、音乐和空调的语音指令较为简单，容易识别，而导航语音指令过于复杂，以至于体验效果并不是很好。猫叔设定导航时最后忍无可忍吼了一声“滚！”，SYNC II却回话“请再说一遍”，一副很享受的样子……那一瞬间，猫叔突然想起了网上“山东大汉怒骂安吉星”的搞笑视频。和上汽inkaNet系统的语音识别能力比起来，SYNC II系统在这方面仍需加油。此外，原车导航地图严重滞后，连APEC领导人去年走过的高速公路都无法识别，长安福特对此难辞其咎。

       不过你就此认定SYNC II系统是个逗逼，那可就大错特错了！SYNC II系统内集成有EA紧急救援呼叫系统，这才是SYNC II系统的杀手锏！如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊弹出或油路中断，EA系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心以争取救援时间——或许有人说，这没什么了不起啊，通用安吉星和起亚UVO都有这样的安保功能……别忘了，安吉星和UVO都是收费的，而SYNC II的这项救援服务则是免费的，而且覆盖全部中国大陆地区。

       挡杆左侧区域原先是一个储物槽，现在则变成了集成泊车辅助系统开关、泊车雷达开关以及制动发动机启停系统开关的按键总成区域。必须强调的是，新福克斯配备的增强型自动泊车系统相当强大，不仅可以通杀平行和垂直泊车考试，还能帮助驾驶者轻松驶出平行车位——啥？你问我这个系统为毛不能帮你驶出垂直车位？垂直车位驶出都要帮忙，你也懒到家了吧！不如猫叔帮你给长安福特打个招呼，让他们为福克斯设计一些特殊功能以便为你做饭烧菜洗衣服如何？

       不过对于倒车驶出垂直车位，长安福特还是考虑得比较周全，为福克斯设计了CTA两侧来车预警系统。通常来说倒车驶出垂直车位时，司机很难看到后方过往车辆。CTA系统利用车尾两个最外侧雷达对过往车辆实施监测，并通过车外后视镜上的警示灯向司机发出预警。至于该车配备的发动机启停系统，整体表现就很一般了，猫叔模拟走走停停的低速跟车状态，发现该系统介入并不积极，如此一来反而丧失了节油的本质。建议长安福特考虑采购上海大众凌渡配备的那套启停系统。

       新福克斯座椅采用米色皮革包裹，仅仅是拼缝细节上和2012款福克斯有所差别。其中驾驶座配备有6向电动调节系统以及手动腰托调节系统，不过这两项配置只有顶配版车型上才有。在中央扶手箱后方为后排乘客设计有中控锁，这个贴心的设计之前出现在长安福特福睿斯上，不过后排空调出风口依旧没有出现在新福克斯上——虽然这是一款顶配新福克斯。

       车门是新福克斯改动不多的部分，仅仅是将中控锁移到了开门手柄的前面，门内侧开关总成外缘加了一个仿金属的饰条而已。不过值得一提的是，新福克斯四窗均可一键升降，而且支持遥控升降。此外门内侧开关总成下方的锁窗键的旁边，还增加了一个电子儿童安全锁控制键——这是一个相当贴心的设计。

       不过配置再高，功能再全，依然无法掩盖新福克斯做工粗糙的痛点。既然只是大改款，内饰模具和组装工艺依然不会比老款福克斯好到哪里去，硬币依然很能说明问题，废话就不想多说了。此外行李厢的顶部依然可以看到钢板和突出来的螺栓，这个问题从2012款福克斯开始就一直没有得到改善——如果一个昂贵的大号镁合金拉杆箱放在行李厢内，路上经过一个坑洼，拉杆箱和行李厢顶部发生磕碰，一定会刮花甚至破相，敢问长安福特赔不赔？连电子儿童安全锁和后排中控锁这样的细心设计都能想得到，为什么一个行李厢就弄不好呢？