试驾新福克斯的时候，恰好赶上北京时有时无的阵雨，这个时候自动感应雨刷的作用就体现出来了，该雨刷可根据雨量大小自动调整雨刷速度——如果对雨刷速度不满意，还可进行微调。此外，猫叔特意测试了该车搭载的HSA坡道起步辅助系统，在坡道上停车，松开刹车踏板，该系统可以在2秒内保持车身不动，2秒后就开始遛坡了。不要嫌2秒钟太短，如果你在这段时间依然不能将右脚从刹车踏板移到油门踏板上，猫叔只能建议你去治腿了。

       本次福克斯大改款除了保留原先的1.6L发动机之外，还引入了1.0T和1.5T两款涡轮增压缸内直喷发动机，并取消了2.0L缸内直喷自然吸气发动机。其中1.0T发动机曾经用于翼搏和嘉年华两款车，而1.5T发动机的优秀也在翼虎和蒙迪欧这两款福特车型上获得了验证。1.6L车型的本质其实就是2012款福克斯换了个壳，依旧搭载5速手动或6速双离合变速箱；1.0T车型除了可选择5速手动变速箱之外，还有“Select Shift”6速手自一体变速箱可选；而1.5T车型则全部标配6速手自一体变速箱。

       新福克斯的1.5T发动机在调校上和蒙迪欧以及翼虎上搭载的同型发动机略有不同，尽管峰值功率以及扭矩都一样，但峰值功率和峰值扭矩转速更低。换句话说，福克斯搭载的1.5T发动机是迄今为止最强型号！从上图中可以看到发动机前端的银色金属部分就是超小型的水冷式中冷器，其进气降温效果相当有限；此外该发动机采用了“整体式进排气歧管”，可通过排气歧管高温对进气进行加热，从而缩短在极寒气候下的热车时间并降低油耗，但是却大大损失了动力。由此见得，这台发动机的真正实力是被长安福特打了封印的。

       底盘方面，新福克斯基本上无改动，整体感觉偏软，路面颠簸可以过滤得干干净净；然而由于后悬架避震行程偏短，后轮的循迹性保持得很不错，会给司机带来很强的自信心，只是在高速通过道路上的小起伏的时候，后轮会有比较明显的弹跳。不管怎么说，新福克斯是那种很容易就被试出极限且司机很容易就能学会掌控这种极限的车型——不是所有的车都能达到这种境界。对于很多普通司机而言，福克斯的运动价值就体现在这里。

       至于TVC弯道扭力智能分配系统，猫叔觉得可能更适合新手——这玩意在日常驾驶过程中几乎没什么作用，对于略微激烈的驾驶可在一定程度上缓解转向推头趋势；如果关闭ESC且驾驶过于激烈，以至于驱动轮出现打滑，TVC系统一下子又消失得无影无踪。TVC对于新手而言是极好的，但猫叔实在摸不准什么时候它会突然介入或消失——这是一种心里没底的感觉。

       对于6速SelectShift手自一体变速箱，猫叔不想泛泛地夸赞其“快速”和“平顺”，实际上猫叔从来不担心长安福特在变速箱和发动机的匹配上有任何问题。这台自动变速箱吸引猫叔之处在于其限制相当小——S挡的转速比D挡足足高了700rpm；在关掉ESC车身动态稳定系统的前提下，这台变速箱在S挡甚至允许3000rpm弹射起步；在柏油路面上进入圆形漂移状态，车头下方涌出白烟的时候，依然感受不到变速箱保护程序的介入。

       除此之外，在手动换挡速度上，这台变速箱的响应虽说不如奥迪宝马的自动变速箱那样敏锐直接，但和同级车的6速自动变速箱比起来，绝对是顶呱呱的。总之，这台6速自动变速箱绝对比6速双离合变速箱更好玩！在同级别车型中，这种“好玩”是相当难得的。

       由于采用弹射起步，所以起步速度并非从0km/h开始。下方的加速G值黑色曲线在输出上保持得相当稳定，上方的车身横向摆动曲线有明显上下偏差，猫叔认为是自己操作的原因。

       下方的刹车纵向G值黑色曲线没有明显的起伏，这说明新福克斯在全力刹车下，刹车力度释放得相当均匀，且刹车的四轮平衡很不错，上方的车身横向摆动黑色曲线没有出现大的抖动。