0-100km/h加速时间只需要两秒，大家也许首先会想到法拉利的拉法拉利和迈凯轮的P1，但是最近国外一家公司推出的世界首款3D打印跑车，同样可以有这样优异的成绩。

       这款加速能力匹敌拉法拉利和P1的3D打印超跑名叫“刀锋（Blade）”，它是由一家名叫Divergent Microfactories（简称：DM）的不知名公司所研发。很多人觉得这是一个非常大胆甚至是疯狂的主张，但“刀锋”不只是一辆跑得飞快的试验车而已，重要的是这辆3D打印汽车已经能够量产，为此该公司在研发这款汽车时，就已经找到了可以大幅减少排放量的新装配方法。

       Kevin Czinger是该公司的CEO，他希望通过降低车身重量、成本和汽车造成的环境污染等全新的方式来建立一个全新的汽车时代，并以此为最终目标。

       6月23日在旧金山举办的O'Reilly Solid上，Czinger的3D打印超跑首次亮相。这种特殊的机器（对于通常的汽车来说），相比于上下班代步来说，这款车更适合跑赛道：它采用了独特的雪橇式双座设计（一前一后），具有巨大的鸥翼式车门和一个最大功率为522kW的发动机。

       Czinger在采访时表示，虽然采用3D打印的“刀锋”轻巧的车身及底盘无法应用到更多的传统汽车上，诸如皮卡和SUV，但他也心满意足了。

       Kevin Czinger曾是高盛集团的高管，在2009年高盛试图动摇汽车行业格局的时候，由他创办了Coda Automotive（科达汽车），这是一家落户于洛杉矶的电动汽车制造厂。当时可达汽车募集了超过2亿美元，但在该公司存在的四年时间中，总共销售了不超过100辆汽车。Czinger作为当时的CEO，在2010年下台，随后，在2013年，该公司也申请了破产保护。

       此次，东山再起的Czinger表示不再以开创汽车新世代为目标。他说，他的新公司更感兴趣的是将3D打印汽车的技术授权给世界各地比较小的汽车制造商。

       “目前如果想踏足汽车设计制造行业，可能需要在金属冲压及其他方面投入超过10亿美元的资本投资”Czinger争辩说，“这使得除了全球巨头有实力涉足这个行业外，阻挡了其他任何对汽车制造感兴趣的公司。”

       随着3D打印技术的成熟，Czinger认为，这是一个非常可行的模式，小规模的汽车制造厂商只要花1000万美元，就可以设计制造汽车，这相当于建立一个小型啤酒厂的投资。

       Czinger不是第一个想通过3D打印技术驱动杀入汽车领域的野心家。在2月份举办的芝加哥贸易展商，当地一家公司推出了3D打印汽车，可以在42小时内印刷一辆塑料汽车。而在中国的三亚也有一家名为思海三维的公司通过3D打印技术，使用Tyrant Gold纤维和低成本复合材料打印了一辆电动汽车。

       在“刀锋”之前的3D打印汽车，基本都是非常简陋的，看起来更像是一台高尔夫车。以塑料为主要材质的这些车，最高时速能超过40英里/小时（60公里/小时），而汽车的发动机、座椅、方向盘则只能使用传统制造业的产品。

       与其他先辈一样，Czinger并不是想采用3D打印技术来完成整款车的制造。“刀锋”的发动机、主体和座椅同样采用传统制造业的产品，但涉及到底盘方面，Czinger的DM公司正在采取一个更大胆的做法，而并不仅仅是使用简单的塑料树脂材料。他和工程师用金属粉末通过激光3D打印，产生管状铝接头，作为节点。这些节点通过碳纤维管连接，提供了一个强有力的汽车骨架（车架），有点类似于赛车或先进的商业客机网状设计。

       当然，“刀锋”及其他后续车型还没有通过美国汽车安全监管机构的评估。不过DM公司的Brad Balzer表示，节点和碳纤维管能够承受剧烈的压力，并在测试过程中有着不错的表现。他相信DM公司的技术可以让驾驶者和乘客在撞向障碍物或者更重物体时，提供非常充裕的“溃缩区”，尽可能保证行车安全。

       最后，Czinger表示，防撞技术是车辆最具决定性的安全技术，而不是依靠在碰撞时保护乘客的缓冲功能。有一种可能性：如果DM公司将技术授权给各地小型汽车制造商，厂家可能会头痛该技术的安全性，同时也会对世界各地不同司法管理部门产生不小的挑战。

       使用3D打印技术生产的轻型汽车不只是降低成本和提高燃油效率的问题，延伸而来的是将汽车制造从复杂转变为精简，将减少与传统的汽车制造相关联的所有采矿、炼钢和金属冲压有关的能源消耗和污染。