大众最早把涡轮增压带来中国，其销量稳坐国内排行第一。上海通用以及长安福特也纷纷带着它们的涡轮增压技术来到中国，在美国面临破产的通用却在国内找到了致胜法宝；一直销量表现平平的福特也因此而焕发第二春。没错，中国人民就是那么喜欢涡轮增压，这些都被写上了日本CE走访国内市场的汇报上。所以丰田在去年研发了一台专为中国市场打造的涡轮增压发动机，本田也抓紧了地球梦带涡轮增压发动机进入国内。而马自达还是坚持对自然吸气的执着，一直沿用着自然吸气技术，但也取得了莫大的成功。

　　提起马自达这个并不算大的汽车品牌，其实在国内也有不少马自达控。以操控见长的马自达经典车型颇受部分消费者的追捧，“Zoom-Zoom”的品牌理念与众不同，甚至在日本有着日系宝马之称号，但进入中国一直表现得水土不服，尤其是长安马自达，好不容易生产出马自达3，几经波折后又被撤下货架，而马自达2瞄准的确实一个不太热闹的市场。直到2012年，进口CX-5总算来到我们的面前，但相对较高的价格和不够充足的车源还是不足以让它在市场中成为主流。直到CX-5国产化后，把售价降低，长安马自达终于迎来了春天。

　　实际上，CX-5的成功并非仅仅靠其定位。在这个区间的SUV可谓高手林立，有着日系品牌的一汽丰田RAV4和东风本田的CR-V，还有德系神车上海大众途观，当然少不了美系的上海大众别克昂科威以及长安福特翼虎。一干强敌都在这个竞争激烈的市场中进行惨烈的厮杀。CX-5如何在这样的混战中脱颖而出？从马自达自己的态度中，不难看出他们对于创驰蓝天这一核心技术和魂动设计理念的信心，也许胜利的关键就在此处！

　　而到了2015年，CX-5也到了中期改款时间。其实CX-5对于很多人心目中已经足够完美，但长安马自达为了让CX-5更趋向完美，所以这次改款必须具备针对性。在这次试驾资料中，官方甚至给出了调查结果。在调查问卷中，车主最为满意的是CX-5的外观设计、动力以及油耗表现，而最不满意的是没有和外观对上号的内饰品质、空排空间以及车内噪音，而还有更高需求消费者甚至渴望能增加一些贴心的功能配置。而这一切，全新CX-5作出了全面的改进。

　　而CX-5的侧面，向上微微凸起的发动机盖和向后延伸倾斜向上的腰线两者结合在一起，又如同蓄势待发的猎豹躯干。CX-5之魂，毫无疑问就是猎豹之魂。设计感突出的外观再配上19英寸的切削式轮辋比旧款更显动感，我想应该有不少消费者会被它的外观造型所打动。

　　为了避免消费者的视觉疲劳，全新CX-5在外观上还是做出了细节上的调整。当然，马自达家族化的魂动设计依然得以保留，大嘴格栅从网状改为横向的五道杠，下部线条向两边延伸，与大灯融为一体。

       如果仔细研究猎豹的头部，也会发现类似的规律：猎豹鼻子两边各有一条明显的黑色条纹从眼角处一直延伸到嘴边，如同两条泪痕，这也是猎豹区别于其他猫科动物的最显著特征之一。不要忽略了头顶的鲨鱼鳍天线，为了更好地融入外观，所以其天线做出小型化处理。

　　相对于设计独到的外观，马自达对旧款CX-5的内饰设计似乎并没有下足够的功夫。从Mazda3星骋到现在的CX-5，我觉得内饰设计都拖了车辆的后腿。尽管功能上相比竞争对手并不落下风。所以在这次改款中，设计师就对其内饰大动干戈。

　　新的中控和仪表板给人的感觉像是一款新车。Mazda Connect虽然不是新东西，早在昂克赛拉以及阿特兹均已应用，正因为CX-5当时最早引入，所以并没有这项配置。而全新CX-5增加的Mazda Connect互联系统使操作更为方便。通过触摸屏和旋钮操作系统可以对智能手机通过蓝牙访问特定功能，如网络连接，短信阅读，社会媒体的更新，以及应用程序和收音机等网络电台。

　　全新CX-5首次引入了马自达最新的安全技术——i-ACTIVSENSE。这一先进的安全系统包括SCBS低速刹车辅助系统、BSM盲点检测系统、RCTA倒车预警系统，在充满驾驶乐趣的驾驶过程中为驾驶者提供全方位的安心感。

　　为了满足国人对装饰件的“癖好”，全新CX-5还增加了音响饰圈、间隔装饰条以及车门开关门面的镀铬装饰。座椅也被重新设计，后排座椅加长，前排座椅提升舒适性和支撑度。手刹被电子手刹取代。此外，机舱材料已经升级，新的织物座椅，前面板有三种内饰类型可选：包括垂直拉丝、薄的缎面镀铬条与金属铝，和黑色的钢琴风格。而皮革内饰颜色可以选择：黑色和黑白双色羊皮。长安马自达表示，舱内噪声高速时会减少百分之10，并进行了全车NVH优化（噪音、振动和平顺性）。

　　作为一款SUV，空间和实用性是消费者必须考虑的，CX-5在这方面也做了很多努力。首先，我们可以看到它2700mm的轴距在同级别车型中是处于领先的。不过为了改善前部视野，CX-5的A柱进行了后移，因此车身整体布局也有所调整，其乘坐空间并非同级别最大，不过后排乘员的头部和腿部空间可以得到足够的保证，为了提高后排中间乘客的腿部空间，全新CX-5的空调出风口的弧度进一步向前方收窄。前排乘员在舒适的真皮座椅上也可以得到最佳的乘坐体验，而且安装在车门上的后视镜与A柱之间留出了较大的缝隙，还提供了良好的驾驶员视野。美中不足的是后排的中央凸起较为明显，后排中间乘客会有点委屈。不过后排座椅可以4/2/4放倒，在装行李和货物时，其空间组合方式非常灵活。行李厢中还有专门的手柄可以控制座椅一键放倒，操作起来非常方便。

　　尽管我们已经多次讲解过创驰蓝天，所以我们仅作深入浅出的了解一下这套技术。首先，我们要知道创驰蓝天不仅仅是发动机的技术革新，而是包含了发动机、变速器、车身和底盘这几个汽车基础技术的全面革新。因此，CX-5对于马自达的意义就是一次彻头彻尾的划时代变革。比如创驰蓝天发动机，其压缩比达到了13:1，这个比值是什么概念呢？简单来说，这个压缩比甚至超越了F1赛车的发动机，是一个非常了不起的成就。仅仅是压缩比这一个参数，就体现出发动机上一系列相关技术的革新。而且这样的高压缩比下，创驰蓝天发动机竟然可以只使用92号汽油，就更加令人惊叹了。与传统汽车相比，马自达的创驰蓝天发动机采用了凹顶活塞和4-2-1排气系统，延迟了点火时间，并解决了高压缩比下的爆震问题。其结果也很直观：降低了油耗、减少了排放、提升了动力，而这几项都是消费者很关心的。另外，长安马自达多次给我们强调，其2.5L车型变速箱齿比从原来的4.325改为现在的4.624，更高的齿比有助于更大扭力的输出。

　　在驾驶和操控方面，马自达一直提倡“Zoom-Zoom”的品牌理念和“人马一体”的驾驶感受，而这场人与马的合体正式上演。也许是为了燃油经济性的缘故，现款CX-5起步动力并不算突出，但通过改变齿比后，动力有所改进，但不算明显，尝试全力加速， 2000转时已经感受到畅快的动力，一直到6000转换挡前也没有明显的“泄气”。整个过程一直保持着非常好的加速感，虽然没有涡轮发动机那种推背的刺激感，但发力均匀线性而且相当高效。尝试加速超车，果断地踩下油门，变速箱会从6挡直接跳到3挡加速，转速上升很快，一直到120km/h也仍然有提升空间，可见这套动力总成的扭力台是多么的宽广。

　　6AT变速箱换挡速度很快，又很善解人意，以平和的节奏驾驶，变速箱很愿意升挡，保持最佳的能耗效率。但到了弯道较多的山路以较高的速度快跑，需要频繁的加减速，此时即使挂在D挡变速箱也能保持在合适的挡位，不轻易升挡，以配合加速的需要。

　　手动模式下驾驶也颇有乐趣，可以说是我接触过这个级别车型的中，手自一体变速箱中最能产生好感的，首先换挡的执行速度比很多同级车都快，已经很接近宝马8AT那种“手起刀落”的感觉，同时马自达传统的前减后加换挡方式很符合驾驶时的重心转移，挡位接合时轻微的顿挫感就像一位技术老练的司机开手动挡车那样，让人感觉更有运动味。更好玩的是手动模式下驾驶者的自由度很高，即使将转速踩到6000转红区断油，变速箱也不会升挡，一切听从驾驶者的指挥，比起大多数变速箱只是装装样子的手动模式，马自达这台创驰蓝天变速箱确实有乐趣得多。

　　事实上，CX-5无论是否改款，面对目前市场上的竞争对手，光从颜值来看，起码领先对手一代甚至两代。起码我没有看到哪款新一代车型能够与CX-5相媲美。但长安马自达仍然聆听消费者的需求，让这种美变得更加完美，就像是一个艺术家，努力把自己的作品做到零瑕疵。我想，这是唯一一款连处女座都叫好的车型。