除了启动“车海淘”的平行进口车业务，阿里汽车事业部今年还有一系列动作：6月推出汽车年中大促活动，7月初阿里汽车要解决汽车金融分期的问题，7月底实现车主App上线，8月解决二手车收车问题，10月底解决大额支付交易问题。

       囿于汽车产品的特殊性，目前在新车销售领域，任何一家电商平台都只能发挥集客和“撮合”的功能，而所有的体验、成交和交车仍然只能放在门店，而且传统4S店模式仍具有存在的合理性，与厂家更是“唇齿相依”，短期内并无“颠覆”的可能。这就使得阿里在开展新车销售、后市场O2O等业务的过程中，处处需要顾及厂商、经销商利益，马云所追求的“开放性平台化”理念倍受桎梏。

       针对于此，阿里汽车虽然同样属于阿里电商零售业务范围，但并不仅限于电商，还将围绕车主展开的全链条服务，如购买新车、二手车、认证配件、代驾、汽车租赁等；并将推出一款暂定名为“汽车生活”的管家型用车养车App，向车主提供加油提醒、保养、维修、胎压监控等服务，试图覆盖后市场的所有细分领域。据介绍，这款App未来会与智能车载产品YunOS实施无缝对接，并有可能免费搭载于通过天猫平台售出的车辆上。

       而在二手车领域，车易拍、优信拍显然会对阿里更为忌惮。因为阿里可以提供贷款、信用支付等金融服务，这对买家的吸引力不言而喻，其它平台无疑也将加快资本运作的脚步，更有望催动二手车市场的洗牌浪潮。但也有业内人士指出，阿里此举意味着要把触手伸向大型经销商集团（如宝信、庞大）的“后院”，“在大家都还在忙着抢二手车车源的现状下”，可能会引发巨头之间的多维度对抗。

       另外，汽车后市场也是被阿里特别看好的业务。这一块拥有高达5000亿元容量的“大蛋糕”，长期以来却没有形成一个统一的服务标准，并由于准入门槛低、从业人员专业性普遍不高、价格体系混乱等原因，被许多互联网创业者、投资人看做是最有“钱途”的“蓝海”之一。然而，近几年涌现出的创业团队虽多，百度、腾讯也曾“下海试水”，却都没能掀起什么大波澜。

       阿里搭建后市场电商平台的举动，说明了巨头对这个市场的认可，也有望“带来潮水，滋润我们这些小鱼小虾……”一位业内人士笑称，“都说淘宝来（做后市场）了可怕，但你看淘宝现在做旅游，在线旅游不是存在那么多的公司吗？所以我不用比阿里跑得快，只要比你（竞争对手）跑得快就好了。”

尾声：马云的“汽车之战”才刚刚开始

       截至2015年5月，阿里已经成为拥有3.4万名员工、实现营收762.04亿元人民币（2014年）、市值突破2000亿美元的超大型互联网公司，其触角更是深入娱乐、金融、生活服务、医疗等多个与消费者息息相关的领域。

       2012年，马云曾经说过阿里巴巴是一家“电子商务公司”；今年五一假期前夕，马云面对在北京面对8000名员工再度畅想：“2019年阿里巴巴二十周年的时候，世界将会看到一个完全不同的企业……我们希望在2024年，阿里巴巴真正打造成为一个强大的，让天下没有难做生意这样一个生态系统。”

       对于仅仅用了16年便缔造出“阿里帝国”的马云来说，此次整合汽车业务重拳出击，无疑给资本市场带来了巨大的想象空间，但能否给汽车行业以及汽车电商带来实质性的改变？这一切都还需要时间的考验。