你会愿意共享自己的私家车吗？一般来说，答案都是”不“。但现在，国内愈演愈烈的”专车服务“使得很多私家车主将自己的”爱车“完成了到”专车“的转变。汽车说到底只是一件代步工具。在足够的利益面前，没有什么是不能共享的。

　　哪怕没有现在的的“全民专车，神U互撕”,“汽车共享”这个词汇也不是新鲜词，很多车企早就已经试水这个领域。雷诺，宝马，福特都宣布了旗下的汽车共享计划，基本上是将自己旗下的新能源车型开展汽车短租计划，国内在杭州也有开展奔驰Smart短租代步计划，将租车变得更简单。以尽量减少道路上车辆数量为宗旨，至于结果嘛······可以参考此前各地政府所开展的“公众自行车”计划是怎样玩脱的。

　　回到起点，“专车服务”到底算不算“共享汽车”？从日常使用的角度上看，“专车”更加贴近与日常的出租车服务，只是从“招手既停”变为了手机APP叫车。而很多专车的理念却是“汇聚闲置的车辆资源，集中更多的公关交通资源。”资源到底有没有集中猫弟不清楚，但是当猫弟下班后堵在路上时。打开用车软件，周围动辄10辆的空闲专车告诉我，上路的车变少了？！

　　从本质上来说，国内的汽车共享主旨并不是减少道路上的车辆数量，而是让没有车的人更便利的享受到汽车的便捷性。体会一种较出租车更加高端的服务。当每一次使用专车时都在想，这次会来什么车呢？奥迪？雷克萨斯？只要别是伊兰特就好······

　　看起来，车主加入专车服务使自己的车辆增值。获得的一定的收入。而实际上，这种收入对比自身消耗的时间成本是不成正比的。而想靠专车赚钱的话。//news.emao.com/news/201504/7244.html《不炒股一周赚六千？如何成为一名Uber司机》这篇文章能够在一定程度上解答想做专车司机的小伙伴们的疑惑。

　　汽车目前在国内还属于一个大件商品。从国内的选车观来看，一台车或多或少要承担一些“面子”上的功能。很多车主也将自己的车辆称为“爱车”。而专车的出现，则是放大了一台车作为“工具”的那部分。一台车除了承载日常家用之外，还可以最直接的为车主创造价值。但是，你觉得“专车”真的没有任何法规约束它吗？

　　“汽车共享”在国外更多像是一种让租车变得更简单的公众交通调节方案。而“专车”更像是一种逐利的产物，本质还是要赚钱。国内众多的用车软件已经将这项活动的门槛拉的很低。而没有相应的管理法规使得这项业务的本质已经遭到了质疑。并不是闲着开车送两个陌生人就成了“汽车共享”。

　　由调查研究得知，汽车共享能够减少55%的交通拥堵。一辆充分发挥效用的共享汽车可以替代4辆到10辆私家车，相当于每位车主人均减少30%~45%的驾驶公里数。而膨胀的“专车服务”却反过来使得上路的车更多了。这明显是一个悖论。广州近期愈演愈烈的“限外地车牌”也与此相关。当市场足够大，已经开始吸引周边城市车主加入本市交通。这是疏堵还是添堵？

　　“洋概念”引入国内后被误读也不是一两回了，汽车共享也不例外。国内也有一部分租车公司在进行汽车共享的新概念。但实际上能共享出来的车型大部分还是专业的出租型车辆。民众观念的变化还没有那么快。你每天开车上班，车放地库后，再给一个陌生人开走，你放心吗？从“爱车”到“专车”。到底是概念有问题还是我们的用车习惯有问题？