早在2013年，第四代车型锋范已经纷纷在海外发布并销售，本田迷都期待着国产锋范的更新换代，而终于在今年，广汽本田带着第四代锋范走到了我们的眼前，作为一部在中国年销量过十万的重磅车，换代自然不能吝啬，即使是迟到的锋范，也是值得原谅的，因为不仅搭载了1.5L地球梦发动机，还加强了安全配置、深挖了空间，然而，一些在国外版本的配置将消失在国产版本中，而这些牺牲？是否是值得的呢？

        是的，所以在全新锋范身上，能看到其更为侧重安全配置和舒适性（空间）配置，而与之相应减少了一些日常少用到的功能。而在外观上的改变，我觉得并不是锋范用户所关注的重点，就像飞度一样，即使外观怎么改变，也丝毫不影响它在用户心里的地位，实用至上才是本田所崇尚的。

        自2008年上市以来，中国市场总销量达到了60万辆的销售成绩已然让锋范成为了广汽本田旗下又一个销量强手，而孕育出了全新锋范的地方，依旧是一台挂着本田的H字徽标的车最正统的出生地，HGT——HONDA GIKEN TOCHIGI，亦即本田技术研究所四轮R&D中心（枥木）。作为本田旗下的全球战略车型，可以看得出本田是花了大力气打造。

那么到底全新锋范是更改了哪一些方面？

后置油箱

全新锋范采用了后置油箱的结构（除了日本版本外：因日本版本为混合动力，存在电机这一装置，如果将油箱后置会造成车身重量分布不均匀，而继续采用中置会使发动机、油箱、电机达到三点一线）。

采用后置油箱的优点在哪？

现款锋范前排头顶空间狭窄的主要原因可以说是油箱中置布局而造成的，油箱位置在前排座位底面，压迫了头部空间，而全新锋范不仅高度比新款高了7mm，达到1477mm，加上A柱的线条弧度比现款拉高，头顶空间有了明显的改善。

        现款锋范后排座椅下部有一个座椅支架，而全新锋范后置油箱，油箱充当了支架的职责，使总体重量轻了 16kg，重心前移，提升了驾驶操控性和燃油经济性。

尺寸的提升

        相对于现款，全新锋范在长度上增加了28mm，达到4450mm，而轴距在MM理念（机械空间最小化，乘员空间最大化）之下，更是深挖了多了50mm，达到了 2600mm，这个在后排的腿部空间是最为明显。

        1.7米的乘客在后排甚至可以翘起了二郎腿。而头部空间也得到了改善，相比现款有明显增加了10mm左右的高度，这是由于车身高度的提升和座椅的设计而“偷”出来的。在A级轿车细分市场中的竞争力也将得到提升。目前各大车企相继在中国市场加大旗下车型的轴距，本田也加入这一行列，新车将会更加符合中国消费者的喜好。

        在了解了驾乘空间的状态之后，让我们再来看看广汽本田全新锋范的后备箱空间。打开后备箱后笔者的第一感觉是——很深，该车后备箱的最大深度达到了890mm，而610mm的高度对于较大物品的取放非常方便，新车的后备箱空间在同级别车型中较有优势。此外，新车后备箱的最大开口高度为910mm，最大开口宽度则达到了960mm。

        全新锋范将推1.5L排量七款车型，分别包括3款五档手动和4款CVT变速器车型。而且几乎全系标配了ESP（除低配车型外）。除了ESP以外，斜坡辅助系统、侧气帘、发动机启停功能、紧急制动系统这些功能居然也出现在了锋范身上，可以说，在安全科技上，绝对是质的飞跃。

        既然是换代产品，如果外观变化只是小打小闹肯定不会让人满意。飞翼式的进气格栅、新车采用更加简洁的设计理念，宽大的单幅中网替代了老款的三幅设计，并且材质也由镀铬变为了很有质感的银色亚光材质，车头外轮廓线条棱角分明，前脸整体帅气很多。

        同时锋范的造型同样出彩，车侧两条力量贯穿全车身，车尾部的尾灯组设计的棱角鲜明，灯组扩宽了不少，加上小鸭尾式的扰流造型，搭配了大面积全新后保险杠，非常有层次感，背部营造出了向内伸展营造出一种紧凑的感觉。

内饰大改

        打开锋范的车门，进入车内的第一印象，便是其内饰设计与第三代飞度有着诸多神似之处，锋范招搬了飞度的方向盘，中控娱乐系统和空调系统区域也是一模一样，大量相似之处让我感觉我是进入了飞度的车厢内。

        两者皆采用了原厂称之为悬浮式的座舱设计，车内的中控与操控系统都向驾驶者有所偏角，更加方便驾驶者在驾驶时使用，但在细节上仍有所不同，这主要体现在设计师所说的要打造有层次感和高级的中控，包括了线条的变化，在副驾驶处尤为明显，导入了大面积的银色饰板设定，降低内饰的塑料感，层次感比起飞度更为明显，不过可惜内饰的整体材质还是硬塑为主，副驾驶处的材质采用了压花处理，极力模仿真皮处理，搭配中控台黑色钢琴烤漆音响面板的设计，内饰的质感提升也相当明显。

        中控屏幕采用了镜面设计，外侧为黑色的钢琴烤漆装饰。虽然有着非常不错的视觉效果，但在特定条件下容易产生反光，同时，使用过程中会留下较明显的指纹。车载系统需通过手机映射实现。其系统的响应速度还有提升的空间。

        下载了APP连接了手机与系统后，可操作的软件比较少，而且响应速度中规中矩，安卓手机的用户直接插线就可以连接，但是苹果手机用户需要通过HDMI转换器来转换，这一下就麻烦了不少。

        这也是总设计师所说的取舍问题，他们力争保证中控的设计能带给用户高级感，而相应放弃了一些“配置”。

        大、大、大，小身材大空间，是我用来形容全新锋范的空间的词，特别是后排，腿部空间非常充裕，头部空间虽然稍显紧凑，但是比起现款来说也是有不错的提升，至于与现款储物空间的比较，它牺牲了后排杯架等空间换来了后排出风口，这绝对是进步。可惜的是后排座椅无法放倒会牺牲掉了一些后排灵活性。

        全新锋范的发动机沿用现款飞度那副1.5升自然吸气地球梦系列，最大功率91kW（131ps），最大扭矩还是155Nm，开起来的感觉非常相似，总工程师表示锋范和飞度乃至缤智的调校都是完全不一样的，特别在高速稳定性上。值得一提的是全新锋范手动挡的覆盖率很高，占到车型总数接近一半的席位。

        按照全新锋范总工程师的说法，他们追加了许多隔音材料，使锋范的隔音性能大大提升，然而在真实的驾驶中，我感觉在怠速状态，隔音确实做的不错，但是当车速到了40 km/h以上，驾驶室内开始”噪”动不安，这款地球梦1.5L缸内直喷自然吸气发动机的噪音偏大的情况依旧存在，加上配备的普利司通轮胎有着较大的胎噪，胎噪声音能够很明显的传递至车内。

        全新锋范虽然比东南亚国家晚到了不少，可是广汽本田带给我们全新的动力，全新地球梦发动机加上一系列的安全配置，VSA车身稳定系统、紧急制动系统、后排出风口、空间的提升，这些都是我们在同级车型上比较少见的，他们同时出现在锋范身上。所以，即使迟到，我觉得这时间花得很值，新车从严格意义上才能对得起换代全新锋范的称号。而即将8月上市的全新锋范，只要定价合理，进入月销万辆俱乐部是妥妥的事情。