饱受业绩低迷困扰的观致汽车，在新任首席执行官墨菲、执行副总裁孙晓东的带领下，最近开始了电商渠道的探索，试图弥补宣传和渠道商的短板。在国内车市增速放缓的大环境下，与易车、Uber的联手，究竟能否“拯救”观致呢？

牵手易车，发力电商

       观致汽车选择与易车牵手，共同发力电商。不过，从整体上看，这一思路似乎并没有太多亮点：消费者看好车后，可以直接在网上下订单并预付定金，接下来在线下4S店完成整个交车流程。

       虽然流程上相似，但观致汽车内部人士则认为，“我们会为消费者提供上门体验的服务，这一服务模式其实是很类似于目前的Uber等打车软件”。消费者如果想买观致的车，只需要微信关注 “观致逸云” 公众号，然后按照提示完成试乘试驾的预约，到时候自然会有专门人员送车上门。在送车上门的过程中，消费者可以通过微信实时了解车辆的动态，并在试驾后完成对车辆的感受评分。

       “这种模式可以增加消费者了解观致以及购车的便利性。” 孙晓东认为。比如在上海，消费者想要去试驾，来回可能需要半天时间，而通过预约模式，时间可能会缩短到半小时至一小时。从效率上看，其无疑可弥补观致线下经销商网点过于稀疏的不足。不过眼下，消费者只能通过易车平台买观致3五门版。孙晓东说，这只是前期的尝试，如果能获得成功，观致或许会为电商平台推出定制的车型。

       “观致与易车的联手不仅仅是为了销量，我们试图打造一个生态圈。”易车公司总裁邵京宁表示，这个生态圈或者说闭环不仅包括购车，还包括汽车金融服务，比如消费者购买观致，可以享受到易车旗下的易鑫资本带给其的更便宜的贷款服务。

观致并未学到Uber模式精髓

       最近估值达到500亿美元的Uber，在风投眼中是与小米并行的双子星，那些曾经的明星公司都被它抛在身后，携程市值107亿美元，去哪儿58亿美元，艺龙不到7亿美元，甚至携程的股东——美国头号在线旅游公司 Priceline的市值也不过610亿美元左右。

       而Uber模式也正在成为创业模板。“Uber for X” 和“Airbnb for X” 已经成为了美国创业公司的常用分类了。这里，“X” 代指任何事情，这两个短语翻译成中文就是“类似 Uber 的快速服务” ，或者 “和 Airbnb 一样的空间分享服务” ，无论这些公司给你快送上门的是按摩师、理发师，还是让你分享你家的橱柜或者是厕所。

       互联网、快速、方便是Uber模式的关键词，而观致汽车似乎只有上门试驾符合了Uber模式，购车行为一般是需要反复比较和商议的，一汽丰田、上海大众、荣威等都曾推出上门试驾业务，并未引起太大反响。

       “e-观致” 的核心思路在于： 一方面，电商平台上的观致3五门版独此一家，别家再无销售，价格还是原来车价的90%； 另一方面，通过逸云平台，消费者可以随时享受如同专车一般的上门试乘试驾服务体验。

       早在多年前，包括奔驰、江淮、比亚迪、吉利等汽车厂家都曾依托互联网推出过网络购车服务，但时至今日，互联网购车仍未成长为一种成熟的商业模式。这种作秀、表态式的互联网购车服务，车企更多的是抱着营销的态度在做，从根本上说，众车企并未将重心放在互联网销售、改变传统经销模式。然而对于此前被诟病营销渠道模式过于传统的观致来说，尽快拥抱互联网却是箭在弦上。

难补渠道短板

       “观致是个只有2岁的小孩，如果按照传统的方式成长会很慢，只有不断创新，才能赶超对手。” 孙晓东坦言。因此，在孙晓东履新观致汽车执行副总裁后，其已经决定对原来的观致汽车进行大动刀。除了重新定位观致品牌，加入一些文化性营销因素外，在最为重要的经销商加盟上，观致也“放开” 原本对奇瑞经销商关闭的加盟申请大门，“我们欢迎所有的合作方” ，孙晓东确认。

       但是，整体市场的低迷让以前热衷于将钱投往汽车4S店领域的投资人改变了投资风向。这样的挑战是所有汽车品牌都无法逃避的，只不过，对于市场新兵观致来说，这样的难题似乎更为明显。在孙晓东之前，观致汽车的上届领导曾多次对媒体坦言，观致汽车的经销商网络确实落后于预期。

       “我们希望我们的经销商能够采取轻资产、重网络的发展模式。” 孙晓东表示。所谓 “重网络” ，所指的并不是线下的经销商实体店，而是希望能跨界地将线下的网络与线上的电商平台结合起来，“希望我们的经销商都成为电商” ，孙晓东放出豪言。

       然而传统经销商模式是车企的核心渠道模式所在，已经存在了多年，这一体系不仅有助于厂商销售政策落地，也有助于提升品牌影响力，实现厂商价值。显然观致的渠道网络拓展是其无法绕过的一道坎，电商销售只是线下经销商补充，从目前来看，渠道网络数量的提升才是品牌与销量提升的根本。

与 “互联网模式” 的距离

       观致汽车所谓的生态圈，也只是利用易车的资源来构建，距离 “互联网汽车” 还有很长一段距离。进入2015年，互联网公司跨界汽车制造成为行业热点，乐视、阿里巴巴等均已经开始布局。事实上，近段时间以来，有关易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想将涉足汽车制造业的消息也一直没有断过。

       据消息人士透露，蔚来汽车于2014年年底成立，这家新能源汽车公司注册地在海外，初期注册资本5亿美金。共有五大投资主体，分别是易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想、京东、腾讯和高瓴资本。

       蔚来汽车未来的业务范围包括电动汽车的研发和销售，而具体生产方面则由江淮汽车代工。以上消息人士称，蔚来汽车的首发产品将是一款平民价格的高端电动车。而且，有别于目前市场上主流的充电型电动车，蔚来的电动车将采用换电模式。

       目前，国内的跨界浪潮愈演愈烈，而此次的蔚来汽车可以说是当下架构和经营思路比较清晰的一家。观其产品规划，5万元的高档电动车或将于2017年上市，如若实现批量生产，对整个产业格局都会产生巨大的影响。以极高性价比的汽车作为市场导入，后期通过生态圈建立起新的产品矩阵和配套服务，才是对汽车的足够颠覆。

       “e-观致” 的推出似乎只是多了一个卖车的渠道，打造电商渠道，利用互联网卖车，观致并不是最先进行，也没有合作最深入。观致的当务之急还是销售渠道的问题，这比产品还重要。然后是定价，观致的定价并没有竞争力。一个新的产品出来，它定位所需的时间还长，当务之急能改变的就是它的渠道和与价格相关的促销。电商只能作为一种补充，渠道的短板还需尽快补上。（来源：家用汽车 作者：杨艳）