众所周知，由于点火相位角的关系，3缸发动机在平顺性上存在先天劣势，然而科技可以解决一切，雪铁龙搞定这个问题的方式看起来很简单——带橡胶内垫的平衡轴齿轮以及湿式正时皮带。其中平衡轴齿轮中的橡胶内垫可以减轻平衡轴的振动，而正时皮带在减振效果上也要优于正时链条——请不要怀疑这套正时皮带的寿命，因为采用了油浸湿式原理，因此这条正时皮带与发动机同寿命，做到了真正的“免维护”，而市面上所有的“免维护正时链条”，每30万公里就必须更换。

       就实际表现而言，这款发动机在整车的动力匹配上做到了相当的极致！早先市面上最优秀的3缸发动机不外乎是福特的1.0T发动机。该发动机升功率达到92kW/L，而雪铁龙这台1.2T发动机升功率高达83kW/L，不仅在升功率这一衡量发动机效率的重要参数上超过了福特1.0T发动机，而且就实际驾驶感受而言，这款发动机驱动整备质量为1390kg的1.2T C4L毫无难度——而不仅仅是“够用”。

       从试驾感受而言，这款发动机的动力优于1.8L直列4缸的自然吸气发动机，就算和大众系的1.4T发动机相比，也不落下风。在目前市面上，能在整体工况上超越4缸发动机的3缸发动机，其实仅有雪铁龙的1.2T发动机而已——所谓的“3＞4”，正是源于此！其实个人觉得东风雪铁龙之所以引入这款发动机，除了想在动力和油耗之间寻找一个更好的平衡点，增加产品竞争力之外，最主要的目的还是冲着中国目前的排量消费税去的。

       众所周知，由于1.5L以下排量车型享受3%的消费税，而排量超过1.5L的车型消费税高达5%，因此目前紧凑级车型开始渐渐有普及1.5L以下排量的趋势。猫叔猜想，甚至雪铁龙可能还想研发消费税门槛更低的1.0L以下排量的发动机，但是却看到了福特的前车之鉴——1.0T发动机由于动力有限，最高只能配套到福克斯这个级别的车型，这样的模块化成本其实并不低。而如果用一套1.2T发动机覆盖小型（A0级）、紧凑型（A级）车型甚至是中型（B级）车市场，其成本优势是不言而喻的。这样的算盘其实打得相当精明！

       1.2T发动机除了可降低整车生产成本之外，还可以为东风雪铁龙省出两个百分点的消费税成本，且由此带来的低油耗又可以为消费者带来更加实惠的节能补贴，猫叔算了一下，1.2T发动机能将C4L的单车终端购车成本降低5000元左右——这对任何一家车厂而言都不是小数目，某些品牌车型的单车销售利润甚至连这个数目都达不到，就此而言，1.2T发动机的意义绝非是简单停留在产品层面上。

       由于1.2T发动机质量更轻，1.2T C4L的前避震强度进行了重新设定，1.6T和1.8L车型的弹簧和避震筒是无法用在1.2T车型上的——原因很简单，如果采用相同强度的避震调校，1.2T C4L车头就会偏高了。也正是因为这个原因，1.2T在极限驾控时扭力梁后悬架一如既往地“老子天下第一”，但前悬架表现偏软。不过这也绝非坏事，因为这款车更多地是要考虑平时的用车舒适性诉求。

       不过这也不是说1.2T C4L好欺负，在试驾现场，东风雪铁龙甚至找来了3台1.4T的竞品车型——一汽大众速腾、上海大众斯柯达明锐以及上海通用雪佛兰科鲁兹，来和1.2T C4L进行百米冲刺PK。所有竞品的动力都比1.2T C4L高出10kW，而斯柯达明锐在整备质量上甚至整整比1.2T C4L轻了100kg！然而最终PK的结果是，所有竞品都败下阵来！其实很大程度上并非雪铁龙的1.2T发动机有多强，这个中的诀窍就在于变速箱上……