在越来越庞大的钢炮队伍里，M135i一直是个异类。

　　有人说最纯粹的宝马，就是宝马１系，我虽不这么认为，但一时间却也无言以对。5系，3系相继沦陷，4系也只是一个小众的分支。在成本和经济效益面前，UKL平台也呼之欲出——虽然1/2系都将采用UKL前驱平台这件事儿并未完全落实。但2系旅行版的试水，让一众后驱迷们，几乎快要急死了。因为他们担心，纯粹的1系也将终于前驱化。

　　幸好宝马没那么急，没那么急着降低后驱车型带来的高成本，低收益。尽管只是该款而非完全换代，新的一系还是让人眼前一亮。层次分明立体的尾部线条张弛有度。短小紧凑的车身也没有为了乘坐空间而做出妥协。所以这仍然是宝马的坚持，坚持做一部纯粹的驾驶者之车。

　　再来说说M135i，这个最接近于M-performence的M，说他异类，无非就是没有对手。而这个“没有”包含深意，和他一样贵的比他快，和他一样快的比他排量小，和他排量一样的又不卖那么贵。总而言之，在M135i的世界里，他确实没有对手。

　　尽管在这个2.0T当道的年代，依旧我行我素的推出135i这样的3.0T车型在商业角度并不是明智之选，而且宝马也并非没有能力将2.0T做大做强。在猫哥的眼中，直列六缸不仅仅是属于宝马的一个经典——因为经典又不能当饭吃。而是一种策略，他确实拉高了M135i在众多钢炮中的地位，哪怕数据上技不如人，但6缸，35i，就已经代表了一个源于钢炮，却高于钢炮的姿态。这就是135i存在的价值。

　　其实明面上的数据，M135i在升功率上是远远输给现有的高功率2.0T发动机的，倒不是说这些2.0T多狠，只不过N55B30其实已经是有着6年历史的老兵了。若是说宝马没有这个技术水平去改进没人会承认，只不过宝马需要即有情怀的，又省钱的将这个级别的性能车做到最好，那么相比于再次提高N20B20的功率，不如继续沿用这颗技术成熟的，粉丝众多的3.0T发动机。

　　受制于场地的原因，猫哥并未进行0-400m加速的测试，但实际上这个测试对于135i来说才更加公平。3.0T发动机带来的低扭输出虽然没有2.0T那般轻巧，但排量上的优势让他们更加沉稳有力，甚至在120-160km/h的高速提速中依然没有丝毫动力衰减的征兆。直到速度超过200km/h，135i的后劲才算告一段落。这恐怕是大部分2.0T发动机无法达到的。

　　编者按：其实M135i的尴尬并不仅仅来源于外界的看法，其进阶车型宝马1M至今为止只推出过一代，而就是这一代，让本应该已经踏入M阵营的M135i 又退了半只脚出去，当年的1M采用双涡轮增压发动机，但速度上并不比同时代的M135i快出多少，更是和后款的M135i完全相同。所以M135i其实某种程度上就代表了1系M。不过，出自M-performence的调校毕竟不是完全制造。所以M135i终究还是一部1系，而并非一台M，这可能也是他最大的遗憾。