宝马是我最喜欢的主流品牌之一，其原因有三：其一，宝马车教会了我如何有趣地驾驶，如踏着油门反打方向过弯；其二，宝马的不求简单粗暴的动力输出，强大的平衡性与可控性在赛道上干掉类似大众或奥迪之类的钢炮更有成就感；其三，宝马很执着，一直在做自己。

　　最近关于宝马前驱平台的讨论异常激烈，从去年上市的2系旅行车到接下来即将亮相的X1与新1系，将全部采用UKL前驱平台生产。对于许多宝马的粉丝来说，自然少不了口诛笔伐。在我个人看来，也是失望多余期望。宝马不是奔驰，奔驰的客户并不太注重车辆的操控表现；宝马也不是奥迪，后者在过度逐利的模块化平台下已渐渐丧失骨子里的高端。宝马为何采用前驱平台？也许宝马会说这是为了让更多人拥有宝马，体验宝马；或直接开诚布公地表示这是向市场作出的妥协。当然这都是后话，谁也不知道UKL平台造出的宝马车是否依然具备宝马精神，但有一点是肯定的，目前的1系是真正的宝马汽车。

　　1系是宝马产品线中最便宜的车型，是便宜，不是廉价。呆萌的眼神，短小的车身，修长的引擎盖下藏着一颗调教的并不“出格”的涡轮增压引擎，当然是纵着放的；引擎后面装着一台同级别档位数最多的8速变速箱并由ZF提供；前置后驱。内置驾驶模式选项和宝马当家技术——可变运动转向；车身设计依然秉承短前悬、50：50前后配重理念。麻雀虽小，五脏俱全。

　　116i力量不够，125i性价比不高，M135i绝对属于钢炮中的王者地位却售价不菲，即便打完折也要45万左右；对比之下，优惠后仅售25万不到的118i是最划算的1系，即便是主流的小钢炮如GTi或福克斯ST也与其售价相仿，可别忘了这是一台后驱的宝马汽车。然而事实是并非所有人都买1系的账。

　　　从驾驶乐趣的角度出发，可能选择1系的客户对于驾驶的理解会更全面一些。1.6T引擎最多只爆发出170PS和250NM的扭矩与高尔夫GTi这样老牌标杆级的运动掀背车相比没有优势，更别说更纯粹的福克斯ST；118i遭遇这两个对手后在直道上几乎落败。

　　但来到多弯的赛道或山路，118i立马觉醒。切换至手动换挡模式，将驾驶模式调节至SPORT+后变速箱会变得急躁，车辆稳定系统也会部分关闭；全油门下伴随着后轮的轻微打滑，一阵推背感将我很快推到60km/h，变速箱在迫近红线后一记快速的换挡令车速继续快速攀升，大约7秒多些便已破百。

　　在超级运动模式下一旦松开油门，转速会掉的很快，可见引擎和变速箱的响应性很不错。宝马深入骨髓的运动基因使其在这些细节调教上几乎没有妥协。运动型118i的转向只有两圈，因此飞驰在山路上犹如驾驶拉力赛车一样转向直接。松开油门高速切入右弯后紧接着一个2档左发夹弯，于是全力刹车后减档、一边松开刹车一边快速提前切入弯道，仅有2圈转向的优势立马体现出来，车头的内切非常迅速，后轮出现轻微的横滑，时机到了！深踩油门，反打方向，整台车开始在弯道中横滑；当车头对准出弯口时，慢慢地回正方向并全油门逃离。50：50的配重让118i的车身姿态保持的异常稳定，在刹车入弯时感觉特别明显。

　　在下山的路上，切换到ECO PRO模式，118i如同一只温顺的小猫，即便深踩油门也觉得有些无力；换来的是百公里仅6升左右的低油耗表现。松开油门后车辆能滑行很长的距离，行车电脑会计算这种节油驾驶状态下的奖励里程。

　　日常生活中，118i的乘用空间并不算富裕，当然偶尔带家人或朋友一起出行甚至跑长途去外地都没啥问题，后排乘坐空间在同级别中并不弱；前提是大家得像乘春秋航空的航班一样轻装上阵；只要行李一多，麻烦就大了。

　　没人知道新1系换上前驱平台后的表现到底如何，至少我不信前驱1系能达到MINI的驾驶水准。但我相信新1系的空间和油耗表现会更好，会有更多的家庭选择新1系，这是宝马向市场做出的妥协。如果你心中还有一份宝马的情怀并只有25万的预算，赶快出手吧，目前在售的1系很宝马！