试驾者：石井昌道 

日本知名汽车记者/汽车杂志自由撰稿人

       大众帕萨特在日本算是比较低调的车型，但2014年它的全球销量超过了高尔夫成为大众最畅销的轿车。作为全方位升级的第八代新帕萨特，从它诞生的那一刻起，就预示着它将以大众最重要的轿车地位，成为大家关注的焦点。

       大众汽车的设计崇尚简单环保，因此新帕萨特也没有过多华丽的修饰。尽管在外观设计延续了上一代车型的简洁，但全新帕萨特却给人一种从未有过的美丽感和存在感。其原因就是新帕萨特采用了与高尔夫相同的被成为MQB的生产方式，从而实现了较为延展的车身比例。

       MQB车型从前车轴到油门踏板之间的距离采用相同化的标准，因此前轮比以往更加靠前。过去的FF车型的前轮比较靠后使得前悬挂较长，车身整体外观显得不太好看。而新帕萨特其短悬挂&长轴距的美丽车身比例着实让人眼前一亮。

       另外，发动机放置位置较低也成为了采用MQB平台以后的优点。设计师可以最大限度地使用发动机部位的空间，将发动机罩变低变长，使其移动至A柱后方，从而彰显车身前部的美感。

       另外，车身侧面突出的棱角线条，让人担心手碰到是否会被割伤。这种车身侧面线条不容被发现，但又给人带来强烈的视觉冲击。搭配横向基调的中网格栅使得新帕萨特的外观更加沉稳。

       没有浮夸的设计，通过美丽的车身比例大大提高了存在感的新型帕萨特，其车身全长比上一代车型短了2mm。轴距延长了79mm（与德国款式相比）。使得新帕萨特的后排空间更加宽敞，从而提高了乘坐舒适感，与宝马3系、奔驰C级相比有明显优势。

       新帕萨特内饰堪比高级车，虽然以前的内饰质感也不错，不过新帕萨特空调吹风口横向直线的设计让人印象深刻，简单中体现着美感。而Chrome的使用也增加了高级感，外观内饰的升级，让新帕萨特在众多搭载小型直喷涡轮发动机的车型中显得格外出众。 

       出口日本的新帕萨特为1.4TSI（双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger），发动机体积较上一代车型渗透着小型化的理念。但很多人会担心"这样大小的车身搭配1.4 L真的没问题吗？"但在实际行驶过程中，我感觉其操纵性和稳定性都比想象中要可靠和优秀。

       新帕萨特的最大输出功率介于89.7kW和110.3kW之间；最大扭矩介于200N.m到250N.m之间，功率和扭矩都较上一代车型有了大幅提升。可以说新帕萨特有着与奔驰C180的1.6L直噴涡轮发动机相近的动力性能。

       DSG（直接换档变速器）的换挡流畅性和直接感也让人印象深刻。在日常的速度域也能体验到十足的运动感受。但在出发时，相比如今出色的变矩器（Torque converter）AT有些小小的差距。在半离合器完全连接过程中，可以感觉到扭矩的变动，从顺畅度方面不如变矩器AT。

       新帕萨特拥有比高尔夫更好的静音性。发动机可靠性的进一步提升，增加了乘客的乘坐舒适感。特别是路面噪音和行驶噪音得到了有效的降噪，在整个行驶过程中车内相当安静。虽然在油门全开的加速过程中，音量会有所升高，但在一般行驶下，发动机维持在3000 rpm的转速时，相关噪音是察觉不到的。

       现在想想，现款高尔夫在发布时，其较高的静音性着实令人惊讶，相信比高尔夫更高级别的新帕萨特在静音性方面自然不能输给高尔夫。采用MQB平台后，大众车精致了很多，悬挂的动作也有较好的表现，增强了驾驶者的安心感。新帕萨特从内饰的设计到质感都堪称完美，拉近了与乘客的距离，让乘客更容易读懂其设计的内涵。虽然没有华丽的外表，但拥有高级车一般的内饰以及亲民的价格，使新帕萨特十分值得入手。

5星评价
外观：★★★★★
内饰：★★★★★
动力：★★★★
腿部空间：★★★★★
推荐度：★★★★★

       以上内容就是日本的三位知名汽车记者对第八代新帕萨特简要的试驾体验。他们的观点并不代表本网站的观点，仅供参考。日本版的新帕萨特为德国原装进口，所以相关配置和性能与国产版车型会有一些不同。

       从试驾感受来看，日本人对第八代新帕萨特还是相当认可的。对于偏爱日系车且性格严谨苛刻的日本人来说，这样高的评价还是相当难得。也希望未来国产版的新帕萨特在配置和价格上也能同样亲民，不要让满怀期待的中国消费者失望。