三菱的6G72 3.0升24气门V6发动机，在数据上并不出彩，算是一台比较“经典”的发动机了， 和普拉多一样，没有目前的各种主流技术。这应该算是这类SUV的一大特点了，发动机的第一诉求是其可靠性，质量稳定且不“挑食”。

　　发动机的最大功率：130kW/5250rpm;最大扭矩：259Nm/4000rpm，搭配5速手自一体变速箱，数据算不上出色，但还是比普拉多2.7的4AT要好一些。

　　放弃非承载式车身是为了向公路性能妥协。事实上，除了坐姿可以与隔壁的公交车司机平起平坐之外，我觉得和一辆城市SUV并没有太大差别，起码不会让我觉得难以驾驭的感觉。3.0L发动机拖动自重两吨多的身躯显然略显吃力，但只要把转速拉升，动力还是足够应付日常使用。

　　尝试把速度提升至时速120km/h，帕杰罗还是表现得相当淡定，方向盘并没有因为高速而感到畏惧和颤抖，它的镇定直接影响到驾驶者的信心，人车合一的驾驶感就是这样涌上心头的。不过由于帕杰罗车身较高，所以千万不要尝试做出一些剧烈转向动作。在华快上，曾经出现过惊险的一幕，一辆外地轿车突然急停，此时以100km/h的时速行驶只能尽力制动再做出转向动作，车辆的侧倾较大，这种侧倾显然让人有点心寒。

　　三菱帕杰罗的看家本领：超选四轮驱动II (SS4-II)具有四种不同模式，日常行驶将分动器放置在后驱即可。不是非常难走的路段，挂上普通四驱即可轻松应对。不过不得不说的是这个由电控控制的二代的超选四驱换挡变得更加轻松，相比一代省力不少。

　　被称为山猫的帕杰罗，行走山路无疑是它擅长的伎俩，最小离地间隙为235毫米，这样的高度让帕杰罗应对不是非常难的越野路面如履平地，加装的侧踏板并没有很明显的影响通过性。驾驶帕杰罗最直观的感觉就是，路上的沟沟坎坎完全不用担心，可以“无视”的通过。

　　通过性虽不是问题，但是帕杰罗偏硬的悬挂，琐碎的路感也能非常清晰地传递到你的屁股上，再由屁股的神经反射到你的大脑，如果是我们的实习生琪琪坐在上面的话，估计又会把早上吃的全家新奥尔良包给吐出来了。