老黄：胡秘书，我明天去上海出差...

胡秘书：好的黄总，这里有国航CA1831的航班，您看如何？

老黄：总是国航，换一家吧。

胡秘书：东航MU5183还有头等舱的位置。

老黄：“法航”呢？

胡秘书：黄总，法航是不飞天朝国内航线的哦。（这个老土冒）

老黄：我说的是法拉利，把我刚买的那台FF开出来吧。

       我们的黄总老是异想天开，居然想开法拉利去上海，我的小屁股可经不起这颠啊。回想起上次开法拉利还是在四年前，F430极其坚硬的悬架和迷人声浪真的让为之着迷。可是跑长途的话，隔夜饭都要颠出来。舒适性暂且不考虑，行李怎么放？老黄总得带个妹子吧，妹子坐哪？这些貌似老黄都没考虑在内。

       没办法，老板说了算。但当法拉利FF从车库驶出时，完全颠覆了我对法拉利的传统印象。这是一台后排能坐两个成年人的双门四座法拉利，我第一时间想起了保时捷Panamera，但一转眼我马上否定这个念头。Panamera——所谓行政级跑车，只是跑车界的怪胎而已。但不管怎么说，四座跑车从来不是法拉利的传统，FF诞生之前，法拉利全系车只有California和612布置了4个座位，其他的比如F430、458，大名鼎鼎的拉法都是两座跑车；而且California和612的后排狭小不堪，只是拥有4座的概念，从来就不是为了坐人而设计。但FF的后排，坐一个身高1.8米，体重200斤的胖子都没问题。毫无疑问，这是一台从未有过的法拉利。

      由于有4个座位，除了我（胡秘书）之外，老黄还带了一位女性随从与其一同出差，还真别说，这台法拉利FF真的满足了本次出行的所有需求。或许有些人会问，对于一台跑车来说，第二排座位真的那么重要吗？这就好比7座SUV，无论是20万价位还是100万价位的，第三排座位很鸡肋，但真的要用到时，还真派上用场了。不过法拉利FF的第二排空间乘坐一名165cm的女生完全不是问题，试想一下，在平时两个朋友坐在前排，两个老婆坐在后排，这种乐趣可是所有超跑都不具备的。

       准备工作做好，咱们就出发了。FF的座舱一如既往地让人感受到法拉利所代表的战斗气息，标志性的法拉利方向盘、仪表盘里的昂头大马、大大的换挡拨片、精致的空调出风口与车内无处不见的“Ferrari”和“FF”标志，这些元素时刻刺激你去飚一把的欲望，肾上腺素持续分泌。但是， FF的内饰又是奢华的。中控台和车门板上完整地覆盖着红黑色的真皮，真皮的手感柔软细腻，不亚于Zegna的皮具。

动力性能和驾驶性能缺失？       

       老黄之前是一名赛车手，所以他的“毛病”就是驾驶风格偏激烈一些，这样到更能激发出这台法拉利FF的潜能。我们一路飞驰电掣到上海（当然是在顶着高速公路的上限时速直奔上海之内），在comfort模式下，在高速通过路上的一些连续小颠簸时，底盘的规整程度在意料之中，但这台FF所带来的舒适感丝毫不差任何行政轿车，可以说既保证了一定的路感，又不让这些路感给乘坐者反感。高速通过一些小颠簸路段时，震动被隔离得很干净和彻底，只是有一些小弹跳。在运动模式下，FF的路感变得非常清晰，哪怕是轧到一块硬币，驾驶者也能清晰地感知。 

       在乘坐感受上，我认为这台法拉利FF唯一的缺点就是排气声浪无法调节。直白的说，怠速时，这台法拉利FF真的挺闹腾的，打开车窗，整个座舱里充满了排气的嗡嗡声，一时半会儿人还受得了，时间长了可就郁闷了。特别是在半夜进小区时，这种轰鸣声还是小一点为好。不过关上车窗，吵人的声浪被过滤得小很多，虽然称不上特别安静，但在可接受范围之内。当然，如果你特别喜欢法拉利迷人的声浪，那另当别论。

       浦东的摩天大楼与外滩的老建筑形成鲜明的对比，就如这台法拉利FF，外形与性能有着强烈的反差。

       老黄带着女随从入住酒店了，将钥匙交给了猫哥将钥匙交给了我，那么现在问题来了，我该老老实实把它停回车库吗？答案显然是否定的，转动钥匙，按下红色的“START”，出门左拐，猫哥将它驶入了上海的环线...