胡秘书短暂的幸福生活：最快的旅行版

       老黄的车子我没少开，不过今天这次我觉得“偷”得很值，这台FF搭载了一台V12发动机，除了能迸发出惊人的动力外，更让我怀疑，法拉利的工程师是否同时还是音乐家，那种排气声浪真的可以用让人心醉……

       进入环线之前需要走一段市区道路，FF在挂上挡后（D或R），并不会像其他车辆那样出现“蠕行”状态，想要FF动起来，需要轻踩油门，驾驶FF才能进行低速挪车。我只能认为，这是法拉利的工程师故意将车设计成这样，由此来降低低速撞车事故的发生概率。所有的大排量跑车都是这样的设计，所以超级跑车并不像大家想的那样可怕，相反小排量车才会出现蹿车现象。

       上海的外滩是迷人的，如果刚刚的照片能够说明FF和外滩更配，那么现在我想说，FF和空旷的马路更搭。法拉利从来都不削于告诉人们都不屑于告诉人们，自己的产品比别人好在哪，因为这就是法拉利，甚至这种不屑还造就了兰博基尼。唯有靠你的手脚来亲自体验，FF的悬架系统采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架。这套避震器在实际使用中，工作积极，响应迅速，由于采用了软硬可调式的避震桶芯，所以除了常规避震器能提供的减震功能外，对驾驶乐趣方面的帮助极大。

       在所有“旅行版”车型中，FF独树一帜。论品牌，法拉利天下无双；论性能，FF的性能在“旅行版”车型中无出其右，其实，也就法拉利敢于如此特立独行。在我没亲自驾驶过FF之前，真的无法想象，法拉利居然也能做出“普通”轿车那般舒适的车型。

       虽然FF在法拉利全系中属于舒适性最高的车型，但比起真正主打舒适的车型而言，FF仍然属于非常硬朗的类型。FF在通过隧道内的颠簸路面时，来自路面的回馈还是会非常直接的进入到车内，不过我到觉得，这才是法拉利应有的姿态，一种绝不向市场需求低头的姿态!

       半夜的中环一如既往的空旷，由于法拉利FF使用了减速玻璃，车速稍不注意就会越过红线。为了不超速，大脚的刹车在所难免，FF的制动系统采用了目前最为奢华的陶瓷盘搭配“前6后4”卡钳，其中前制动盘尺寸为398mm*38mm，而后制动盘的尺寸为360mm*32mm。在日常使用时，就没感觉到这套刹车会产生热衰退现象，基本上怎么踩怎么有。制动力释放也非常均匀，同时脚感还相当不错。

       俗话说好马配好鞍，FF几乎是被武装到了牙齿，再强大的制动系统如果没有轮胎的帮助，想必效果也好不到哪去。FF采用了非对称尺寸的前后轮搭配，但都采用了倍耐力（PIRELLI）P ZERO系列，前轮为245/35 ZR20（8.5J 20’’轮毂）后轮则为295/35 ZR20（10.5J 20’’轮毂），这套大名鼎鼎的P ZERO是一款四季通用轮胎，可见法拉利想把FF打造为一台万金油车型的决心。

       不知不觉中，我已经在中环线上行驶了近40公里，之前的Comfort模式比较合理，因为在这个模式下，底盘最为“柔软”，变速箱换挡也相对温柔，同时排气声浪也最为“秀气”，在此模式下也能最大程度对环保事业尽一份义务，但FF在市区百公里油耗仍然超过25L。

       时间不早了，为了不让老黄察觉，我想我应该下环线了，将驾驶模式切换至Sport，此时的FF发生了质的变化。换挡转速被提到了3000rpm以上，同时换挡时的顿挫感，也会明显强于Comfort模式，同时避震器变得硬朗起来，排气声浪也更为高亢。相比之前的驾驶，我更喜欢这种“纯粹”感，因为这才是跑车应有的状态，无论FF的定位到底是“跑车或旅行车”，但究其根本FF始终还是一台法拉利，法拉利在我心中就是一匹桀骜不驯的烈马，不需要什么所谓的舒适性……

       法拉利拖着隆隆的排气声停进了车库。好了！现在物归原主，但愿“吵闹”的排气声浪没有把老黄吵醒...