猫哥本次试驾的荣威360 20T车型搭载的是1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡TST双离合变速箱。大家不要被尾部的20T所迷惑，20T所代表的是1.4T排量，这与别克的命名方式相似。

       荣威360 20T车型所搭载的1.4T发动机是上汽与通用共同研发的产品，带有中置直喷技术，最大功率115kW/5600rpm，峰值扭矩235Nm/1600-4000rpm。与市面上的主流1.5T发动机相比，动力参数丝毫不落下风。

      起步阶段，荣威360还是会有双离合变速箱那种特有的抖动感，好在上汽已经将这种抖动控制到最小，不是你仔细体会的话，很难察觉。不过在1-2挡之间切换的话，平顺性还是有些欠缺，顿挫感略强。好在它够聪明，对驾驶员的意图领略的较为彻底，无论是降挡还是升挡都很积极。据上汽工程师介绍，这款双离合变速器使用了外置独立控制单元、耐高温离合片，整机测试路程达到500万公里，在可靠性方面比较有保障。

       这台荣威360除了空间和配置给猫哥留下很深的印象外，动力也是一大亮点，之前荣威350那种软绵绵的感觉一去不复返。将转速保持在1800rpm以上，这台360就时刻处于亢奋状态，提速用轻快来形容最贴切不过，想在市区超个车，加个速还是相当轻松的。在车窗紧闭的情况下，荣威360的静音效果很棒，80km/h巡航时，车内的噪音比较小，在可以接受的范围之内。

       如果你是个喜欢操控的驾驶者，那么荣威360完全不是你的菜。低速时轻盈的助力转向，你可以用一根手指来完成转向，回馈力度也很线性均匀。路感与指向性均很一般，与操控无缘。高速时，方向盘又会变得很沉，你完全不必担心360的高速稳定性，猫哥从上海以120km/h的时速开至南京，没有出现所谓“发飘”的情况，高速稳定性相当出色。

       在底盘方面，荣威360沿用了350的底盘，前麦弗逊后扭力梁的悬架形式中规中矩。在路过一些小的颠簸路面时，几乎能够完全过滤掉，在通过较大坑洼时，也化解的比同级别更为出色。急转弯的侧倾抑制不够到位，这与其较软的弹簧与避震调教不无关系。可见，荣威360完全是为了舒适而存在。

       荣威360 20T车型凭借先进的动力总成，填补了自主品牌在驾驶方面的一块短板，但就其产品力来说相当不错，可以说完全符合了“均衡”二字。丰富的配置以及宽大的空间很符合广大消费者的需求，而inkaNet 4.0系统则是为其加分的项目。从售价上来看，12.99万元的顶配版车型显然不是它的销售主力，1.5L车型才是广大消费者愿意买单的。猫哥也将在本月底将荣威360与英朗、科鲁兹等合资紧凑型车做一个横批，敬请期待。