记得几年前和一位朋友去试驾一台宝马3系，是上一代的320i（代号E90）。车是我们另外一位朋友的，不是特别新款的车，以现在的角度来看已经有点落伍了。不过朋友说没开过3系，所以还是怀着满腔热情去体验一下所谓的操控。绕了一圈内环路之后，朋友私下跟我说“车是很平稳，指向也特好。但悬架硬得毫无舒适性可言，动力也不算特别好，起步还不如本田。还有那内饰，都什么年代了？仪表盘连个炮筒都没有，手刹还是机械式的。后排就别说了，我想还不如飞度呢。所谓的宝马也不过如此啊！”

      我没有反驳，但我心里说了一句“还是不懂3系”。

      后来我借了车主的320i开了两个星期。时间不长，但我感觉很快就达到了人车合一的境界。短短两周时间，我仿佛已经拥有了这车多年时间。虽然2.0L自吸发动机只有112kW、200Nm的动力输出，但在驾驶过程中320i让我完全忘掉了发动机的数据。走在路上，灵敏的油门脚感、略带顿挫的档位变换、有如平移般的变线感受以及若隐若现的发动机咆哮，都在时刻挑逗着我的驾驶神经。

      这就是宝马3系，没有惊人的动力，没有过分豪华的内饰，但整合起来体现的是一种令人愉悦的运动感。它会给你十足的自信，这种自信并不是来自蓝天白云的车标，而是扎实的整体感受——一种真正让你随心所欲控制车辆的感受。陪我试驾的那位朋友，可能只把普通家轿的评价标准放到3系上，那当然不懂3系。

      都说3系每一款都是经典，我开过的320i只是其经典作品中的冰山一角。这款拥有40年历史的运动型中级车，它的内涵不是我们一时半刻可以完全领略到的。就在它的最新改款车型面世之际。让我们来回顾它的辉煌历史。不能每一代都开过，但能读着他们的历史也是一种享受。

3系的始祖——宝马02系列

    让我们把时间回到1966年。等下，不是说今年是3系面世40周年么？那应该是回到1975年才对啊。别急，那是因为在1966年，有一款车对3系的诞生起了至关重要的作用。那就是宝马的'02系列车型。

      自从1962年的宝马1500中型车（5系前身）热卖以来，宝马需要一款身材较为紧凑的车型来扩充市场。于是在1966年，发布了'02车系。按排量可分为1602、1802和2002一共三个等级。其中最为人熟知的便是诞生于1968年的2002。

      作为02系列的顶级车型，2002（前面20代表发动机排量为2.0L）。尽管长得一副萌呆的样子，但它在当时可以算是速度最快的车型之一，表现超过了大多数六十年代的双座赛车。这款车型也是被公认为宝马3系的老祖宗。它身上许多经典设计依然被现款3系所保留着。例如眼神坚毅的圆形前大灯，较短的前悬以及较长的前翼子版设计，其前倾的车头设计被一直沿用到90年代的车型。经典的霍氏弯角（又名：霍夫迈斯特拐角，指宝马车型C柱靠近玻璃窗位置的小弯角）也能从这款老车型上体现。

      诞生于1973年的2002 Turbo车型更是'02系列的性能巅峰。搭载2.0T涡轮增压发动机，使其成为欧洲首款带涡轮增压的量产车型。125kW/240Nm的动力数据完全不输给往后的任何一款3系。轻量化的车身也使2002 Turbo车型在当时各大赛场上屡获殊荣。它一度被后人称为宝马M3的始祖。就是这种对性能的极端追求，拉开了宝马对运动型入门级轿车的探究。于是在1975年，一款有着浓厚'02系列风格的车型诞生了，那是第一代宝马3系。

初代英雄——第一代3系（E21）

      1975年7月，第一台3系（代号E21）从宝马德国慕尼黑工厂下线。第一代3系继承了02系列车型的设计特征，前倾的前脸、高突的车顶轮廓、平直的腰线都让人感到非常熟悉。在外观上，第一代3系最主要的特征是前脸的双肾格栅稍微向外突出，与发动机盖上的突起棱线相连。这个细节设计一直延续至目前的第五代产品上。尺寸方面，第一代3系比02车系扩大不少，全长4355mm，宽1610mm，高1380mm。视觉上比02车系更为豪华大气。

      为了迎接3系的到来，宝马公司打造了动力更佳强劲的M10系列四缸发动机以及新型直6发动机M20。悬架方面采用了运动型悬架系统——前麦弗逊式独立悬架，后半拖臂独立悬架与弹簧式减震支柱。在产品序列中，第一代3系提供315、316、318、318i、320、320i以及323i多款车型，其中有“i”字的版本均配备电子燃油喷射系统，其中323i便是搭载那台拥有105kW的M20发动机，最高时速能轻松达到190km/h。

      在第一代宝马3系诞生一年之后，德国汽车杂志 《auto, motor und sport》将宝马320评选为全球最佳两升排量轿车。到了1981年，投产仅六年以后，第一百万辆宝马3系下线。

开枝散叶——第二代3系（E30）

      在第一代3系尚未完全停产之际，代号为E30的第二代3系便已经退出。新一代的车型对每个细节都做出了改进和变化，比如全新的设计、优化的空气动力学设计、更大的空间、更高的舒适度，更高的输出功率以及新增的车型选择和发动机版本等。这代3系在车型细分上更多了，推出了包括318is、320is、325ix、324d（柴油）、324td（柴油+TURBO）、325e、325es、333i等一批新车型。采用过的发动机更是高达十款之多，包括1.6L、1.8L、2.0L、2.3L、2.5L直四发动机和2.0L、2.3L、2.4L、2.5L、2.7L直六发动机。

      第二代车型更是见证了四门家庭轿车、敞篷跑车、旅行版车型等多种衍生版车型的出现，为日后3系车型的多样化提供基础。同时值得一提的是，在1985年基于这代宝马3系衍生出的宝马战神——M3也开始登上历史舞台。最初的M3只搭载一台147kW（200马力）的S14系列直4发动机。此后，经过多次改进，这一代M3推出了M3 Evolution、M3 Evolution II、M3 Sport Evolution等多个后期型版本。发动机排量由2.3升增加到2.5升，发动机功率也从143kw增加到175kw。

      这一代3系还推出了一款非常有趣的车型，325ix。从后缀中的“x”可以看出，该车配备了宝马四轮驱动系统，可以与今天的宝马X系列SUV以xDrive系列车型联系起来。拥有前轮、中间、后轮三个差速器使这款轿车也能拥有傲人的通过性。

划时代之作——第三代3系（E36）

      1990年，随着第三代3系的引入，四门式轿车开始正式成为主流。车身设计开始出现转变，圆润的风格逐渐成形，在迎合当今现代化的车身设计线条。此外，车身尺寸和内部空间也显著增大，以容纳更为舒适和安全的乘客舱。第三代车型从外型上与第二代最明显区别是车头，采用“海豚”的设计概念，使得微弯的引擎盖较为斯文同时更富有现代化设计。

      发动机方面，宝马方面放弃旧有的M20系列，开始大幅采用直列6缸的M50和M52系列发动机。功率覆盖范围从BMW 316i的74kW一直到BMW 328i轿跑车的142kW。双门轿跑车的发动机更是采用了VANOS轮轴可变气门正时系统。这项新科技不仅提升了扭矩、减少了油耗和尾气排放，还帮助工程师们实现了发动机压缩比的增高。至今，VANOS系统仍然是宝马发车型必不可少的一项技术。

      三门的掀背版车型的加入，开创出宝马车型的新思路。尽管被称为Compact的三门版E36 3系受欢迎程度低得可怜，车身的设计破坏了三系的传统形象，显得有些不伦不类。但宝马不但没有就此放弃此款车型，还在其基础上推出了全新的车系，宝马1系。

开创传奇——第四代3系（E46）

      第四代宝马3系E46于上世纪末年正式诞生。此时，三系的畅销程度已经到达了在全球范围内每售出10辆的宝马汽车当中三系就占有6辆的境界。最畅销的入门豪华轿车之美誉由此而来。第四代新型轿车的长度和宽度均比上代车型增加了4厘米，车身内部空间也相应增加。同样提供四门、三门、双门、开蓬及旅行版，当中四门版发表于1998年，随后在2000年有旅行版和双门版的相继发表，三门版则发表于2001年。

      这代车型的发动机都有很多新的特点：在1.8L 4缸发动机中采用了两个平衡轴，使车内的噪音水平比前代车型减小了10 dBA。320d带来了BMW的首款直喷柴油发动机，输出功率高达100kW，最高车速207公里/小时，百公里耗油量5.7升，使同级车无不相形见绌。六缸汽油发动机最值得一提的技术突破便是引入了双凸轮轴可变气门正时系统（Double-Vanos）。进、排气凸轮轴的持续变化和自动调整提升了发动机的扭矩，进一步减少了尾气排放。

      2003年，华晨宝马推出了国产的第四代宝马3系，首款车型为325i，2004年华晨宝马推出了搭载2.0L发动机的318i车型。

依然纯粹——第五代3系（E90）

      在第四代3系面世7年后，第5代宝马3系轿车版（E90）于2005年正式推出市场。面世不久，人们对这代3系的造型感到惊讶。原来干练平直的身板不见了，在来自日本的外观设计师永岛让二操刀之下，换来的是大量流线型线条堆积而成的圆滑车身。在过分优美的造型之下，人们对其风格取向持着怀疑的态度，开始担心3系是否不再纯粹了。但事实证明了一切，后轮驱动、完美的50:50重量分配、过硬的悬架调校告诉人们，真正的3系还在，并且重新定义了运动与豪华的含义。

      与以往有所不同的是，第五代三系共分有四个编号：四门房车E90、旅行版E91、双门硬顶跑车E92、双门开篷跑车则是E93。同样提供多款型号的发动机配置可供选择，其中两种为宝马新的N系列直列引擎，包含许多新科技的特点。技术革新如采用轻量化的镁质、铝质材料，电子水泵，Valvetronic无级电子节气门，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统等，使得新发动机比它的前辈更轻和拥有更强大的动力的同时，更可节省15%的燃油消耗。E90同样回归了涡轮技术，为型号为335i的E90和E92提供N54系列双涡轮引擎，发挥出最大220kW。   

      宝马对这一代3系的底盘进行了全新开发。双节减震支柱式前悬架采用全铝制造，五连杆式后桥采用了轻质钢结构。标配DSC行驶稳定性调节功能，还增加了制动预备及坡道起动辅助等功能。BMW 3系还是同级车中第一个装备主动转向系统的汽车。另外，第五代3系还引入了开拓性的操作概念BMW iDrive系统。

巅峰之作——第六代3系（F30）

      2012年，宝马正式发布了宝马3系的第六代产品：F30。相比E90车型，第六代3系发生了很多革命性的变化：小排量涡轮增压发动机、长轴距车型以及混合动力系统车型。

      相比上一代E90车型，F30时代的3系车头明显更加扁平。发动机盖清晰的线条刻画出更富肌肉感的运动特征，进气格栅与车头灯相连的拐角则增加了双肾型的立体感。车尾独特的水平线条与宝马特有的L型尾灯强调了车身的宽度。整车造型有着第一、二代车型的影子，同时也充满现代车型的豪华与时尚感。

      全新一代的宝马3系的动力为四款拥有双涡管涡轮增压（BMW TwinPower Turbo）技术的发动机，排量分别为1.6L、2.0L、3.0L，它们动力强劲且油耗较低。最新一代四缸涡轮发动机在提供非凡运动驾驶乐趣的同时减少油耗与废气排放值。

      2015年，宝马3系 F30中期改款车型上市，带来更直接的套装选择和清晰的双轴距策略，设计套装使两种轴距各具特色：标准轴距车型的M运动套件满足客户对极致驾趣的幻想，长轴距车型的豪华设计套装提供更高品质的驾乘体验。

      最新改款的宝马3系的动力系统不变，搭载宝马集团先进的2.0升TwinPower Turbo发动机和同级领先的8速手自一体变速箱，带来强劲的动力表现和出众的燃油经济性。新BMW 3系以更动感和更创新的产品实力，诠释了“忠于纯粹”的驾驶乐趣。

后记

      凭借后轮驱动、均衡的前后桥负载分配、出色的转向精确度和高度成熟的底盘技术，宝马3系在其细分市场中为动感驾驭确立起难以逾越的行业标准。这种独一无二的驾驶乐趣与出色的经济性和最低尾气排放量被完美地融为一体。一如3系40年的发展历程反复证明的，它没有辜负自己所享有的盛名，再一次印证了自己是真正的高档运动轿车的创始者和技术引领者。