驾驶：运动嘛 腿硬很重要

　　或者这台1.6L HR16DE发动机，对于很多人来说是再熟悉不过。这台发动机最大功率为93kW/5600rpm，最大扭矩为154N·m/4000rpm，是的，参数和轩逸是一模一样，但东风日产技术部部长说这款发动机虽然是一样，但相比轩逸来说，调校却有所不同。我们充分了解到年轻人的购车压力和用车成本压力，所以搭载在新蓝鸟上的HR16DE发动机会更！加！节！能！。官方数据称其百公里油耗仅为5.3L。

　　能与这台发动机相匹配的就是与其相处多年，已经形成默契的X TRONIC CVT变速箱。这对“模范夫妻”，搭载在新蓝鸟上会给予我们带来什么呢？以下就来体验一下。

　　从成都到毕棚沟，有高速有山路。按照键盘车手来说，肯定会认为新蓝鸟就是换了一套运动服的轩逸。对的，当初我也是这样认为，但实际上，也并非完全是这样。

　　新蓝鸟的油门踏板很轻，而且很敏感，当你踩下油门踏板时，它就会好像人的条件反生一样作出响应，起步的瞬间有力。但始终受到动力的约束，速度的提升也并不凌厉，变速箱此时反而变得爱理不理，甚至是一脚地板油下去，它还是按照着它的节奏进行，速度缓缓提升，其实也不能埋怨什么，天生金牛座的两夫妻，什么都是省着来，动力也是如此。即使把ECO模式关闭，虽然会有所改善，动力不至于限制在2000转左右，你甚至可以提升至4000转，但过程是相当漫长。

　　当速度逐渐提升，方向盘也开始硬起来了，变得更加沉稳、扎实，即使把车辆飙至时速140km/h，方向盘还是稳稳的在手中，并没有因为害怕高速而产生抖动。这一点，新蓝鸟就是和轩逸的区别。在周一我们发布的轩逸对比试驾文章中，轩逸的方向盘的始终那么轻盈和舒适，也形成了这两款车的不同性格特征。

　　蜿蜒山路上更考验新蓝鸟的底盘和动力总成的匹配，由于LANNIA蓝鸟的前悬架采用了带高刚性稳定杆的麦弗逊式悬架，后扭力梁悬架也增加了高刚性稳定杆，虽然对于这个级别来说，是一个被人歧视的配置，但可以说，这套扭力梁被强化后，已经把操控性能提升到极点。起码在山路上，蓝鸟的底盘有很好的支撑，低矮的车身也减少了在弯道上的侧倾。所以，这套扭力梁和一般的独立悬架有得一拼，甚至坐在后排的其他老师也不知道采用了扭力梁后悬。

　　动力始终还是新蓝鸟的软肋。在上路上，甚至挂上S挡也无法应付，只能挂上L挡，外面传来的是发动机拉高转速的声音，显然声音也已经到位了，但车子还是不愿走。变速箱较宽的齿比制约了发动机转速，即使把油门踏板踩断，也只能到达5500rpm。当然，或者是我们对轿跑这个定义的执着，而非得要让新蓝鸟的动力就得像其他轿跑一样，如果放下媒体的身份去驾驶这辆车，我会觉得这样的设定更好，为什么？因为车走的是路，油烧的是钱，能送你到达目的地就好了。