说到平民小钢炮你会想起谁？高尔夫、福克斯想必懂点车的都会知道，科鲁兹和昂克赛拉的两厢版也不错，便宜点的嘉年华和POLO也可以算在内。实在不行，朗逸两厢运动版也勉强凑合吧。在德系当道的钢炮界中，想杀出一条血路真的很难，但似乎大家都忘了有家意大利汽车厂商名叫菲亚特，旗下的Ottimo致悦车型同样可以归类至钢炮。今天猫哥就给大家来点新鲜的吧，看看这位意大利骚年是不是对得起“平民钢炮”这几个字。

       对于小钢炮的理解，猫哥认为必须满足紧凑级（含）以下、两厢车、外形靓丽、动力突出、操控优异这几个方面。而“平民钢炮”顾名思义就是售价要更亲民一些，我们此次试驾的广汽菲亚特Ottimo致悦 1.4T自动豪华运动版（以下简称致悦）完全满足前三个条件，至于后两个嘛，猫哥现在就来试试。

动力总成：1.4T+7速双离合 没想到声浪成最大亮点

       按照老规矩，先来看看致悦的动力总成。我们试驾的这款运动版车型搭载的是1.4 T-Jet高功率版涡轮增压发动机，机内的火花塞来自NGK，并使用了铱金材质，其耐蚀性更强，性能也更稳定。这台发动机的最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱，带有换挡拨片。

       光看致悦的动力总成，与同级别对手相比，账面上似乎并不出众，但当猫哥坐进车内，按下点火开关时，“轰”的一声瞬间让猫哥怀疑这排气声浪是真的么？在急加速时，1挡升2挡甚至能够听到“砰砰”的回火声。在整个驾驶过程中，猫哥总是不愿意相信这么悦耳的声音是从排气管发出的，会不会是音响模拟的呢。用右脚缓慢浮油，保持转速在1100-1300rpm之间，耳朵凑在车辆尾部，真别说，“轰轰轰”的声音还真是从致悦的尾排出传出的。在25万以下的家用车中，猫哥真的找不到第二辆车的排气声浪能比致悦还好听，甚至有那么点跑车的感觉。至于高尔夫GTI嘛，见仁见智吧，猫哥建议大家还是亲自去聆听一下致悦的排气声。

驾驶感受：操控比动力更有看点

       致悦上搭载了一套7速双离合变速箱，但在起步时的抖动很小，几乎察觉不到，要不是双离合变速箱惯有的蠕行速度慢，猫哥还真被它所“欺骗”了。据厂商工程师介绍，为了适应国内路况，他们专门对变速箱的电液操作系统设计了外置液压油壶和独立液压管路，避免了在频繁启动和刹车的工况下，变速箱因过热保护而中断动力的问题。而在实际驾驶过程中，升挡方面猫哥还是觉得非常满意，无论是平顺性还是换挡速度都没有太大的问题，只是它在降挡过程中还是会出现“思考人生”的情况，表现的有些拖沓，需要你使用换挡拨片来辅助操作，或者切换至手动模式来强制降挡。

       150Ps的动力对于一台钢炮来说并不大，不过在猫哥看来完全够用，关键看你如何使用。你去和GTI、ST等车比加速完全没有意义，不过在市区加速超车还是轻轻松松。致悦的起步很柔和，属于需要你给油才会走的那一类，这一点又与超级跑车相仿。不过与通用、大众等低转高扭涡轮发动机相比，想要爆发它的峰值扭矩需要将转速提升至3000rpm以上，此时才会充分激发它的活力，伴随着尾排“砰砰”的声响，再配上“咔咔”的拨片声穿插在车流中，你会发现，这台致悦的驾驶乐趣丝毫不比那台德系货来的差。

       致悦的底盘出自菲亚特集团新一代的CUSW平台，同平台的还有克莱斯勒的200C车型。最新的CUSW平台给致悦的底盘带来了诸多好处，例如布局更紧凑，在安全性和轻量化上也有所提高。虽然致悦采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，但在实际感受中，这套悬架的响应还是十分利索的，很规整。通过颠簸路面的回弹也十分迅速，绝不拖泥带水。高速过弯时的侧倾抑制也很到位，这与其偏硬的悬架调校和短弹簧不无关系。菲亚特将后扭力梁悬架调教的如此出色，还是让猫哥十分欣喜的。致悦往运动性方面靠，就意味着要牺牲一些舒适性，这倒也符合它的市场定位。

       猫哥之前就听说致悦的刹车踏板十分敏感，稍稍踩下制动就很明显。不过猫哥对于这样的调校倒也不是特别反感，至少它能帮你刹停啊。只是你在刚接触这款车时，需要一段时间来适应，这或许需要一个小小的过程，不过制动效果还是十分明显有效的这一切都要归功于它所搭载的TRW天合制动卡钳与Brembo制动盘。

       在日常驾驶中，致悦的方向盘十分轻盈，很适合女性朋友驾驶，随着车速的增加，电子助力转向系统的阻尼也会逐渐增大，合理的调节回馈力度。值得一提的是，致悦具有转向保护系统，也就是说你并不能左右打死，方向盘会留有一些余地，在你转向时才会转到底，这一个小细节能够减少一般消费者对转向机的损害。所配备的真皮方向盘手感十分不错，粗细正好，配上红色的缝线，运动感凸显。