近日，本田发布了其燃料电池车型FCV量产版的官图，新车将于10月底举行的东京车展上正式亮相，同时公布正式全名，并于2016年3月在日本市场正式上市。新车采用氢燃料电池动力系统，可实现最大700km的续航里程。

       从官图上看，本田FCV量产版保留了此前在2015北美车展上发布的FCV概念车大致的设计语言，车头部分选择将造型复杂和过于夸张的反包式下保险框取消，取而代之的是创新的LED大灯连接雾灯的设计。

本田FCV概念车

       新车采用溜背式设计，并在黑色A/C柱和车顶上加入细条的镀铬装修条，打造出流畅的车顶线条。此外，新车还采用类似风车造型的五幅式双色轮毂设计，看上去十分动感。

　　动力方面，本田FCV量产版车型采用氢燃料电池动力系统，最大续航里程达到700km。另外根据官方发布的信息，配合专用逆变器，该车可在紧急情况下担任“移动发电站”的角色，为其他设备供电。

       目前全球范围内在售的氢燃料车型仅丰田MIRAI一款，该车于2014年12月在日本发售，价格为723.6万日元(约37.5万人民币)，享受国家补贴后，消费者实际负担的金额在520万日元左右(约26.9万人民币)。按照计划，到2015年底日本本土的MIRAI销量将会达到400辆(丰田目前已接获了200辆订单)，欧洲市场的销量在2016年也将达到50-100辆，美国销量在2017年底达到3000辆以上。

丰田MIRAI

       据日本媒体报道，2014年日本国内氢燃料相关行业的市场规模达到了83亿日元（约4亿元人民币）其中，加氢站以及相关设施的比重最大。2015年日本国内加氢站建设的高潮期，随着相关财政补贴趋于平稳，预计2016年以后，新的加氢站的建设将进入低潮期，使得氢燃料市场将处在低迷阶段。不过到了2018年，新的加氢站又将迎来建设的高潮期。预计到2030年，日本国内累计加氢站的数量至少将达到1000座。

       上图为日本某加氢站，站内的每一台加氢机，在每小时内，可为5-6辆氢燃料电池汽车加注氢气，每辆车加注时间3分钟。该加氢站的售价为1000日元/kg，每公斤约合人民币52元。据日本媒体报道，目前氢燃料折合到每百公里上的费用，与混动车辆相同。（图片来源：日经技术在线）

       对于未来汽车，有人说是属于纯电动车的，不过目前看来，相比纯电动车型，氢燃料更符合日常使用车辆的要求。决定性的因素并不是两者谁的续航里程更长，而是当车辆本身的去力储备将要耗尽时，人们需要多长时间进行有效补充。按照目前的技术，电动车重新充到80%电量至少需要半小时，而氢燃料车则只需几分钟便可填满燃料箱，这与我们使用汽油车相差无几。

       一猫汽车首席内容官汪云青认为：“更多的汽车厂家，把BEV（纯电动汽车）定位为城市通勤用车，比如宝马的i3、日产的聆风，而全面解决人类移动性的方案，要另外寻觅，现在看来，FCV（燃料电池车）似乎是唯一可行的选择。”