捷豹XE之所以是全新的，不仅仅是一个全铝车身的应用，包括发动机在内，整个动力系统也经历了一次完全的换代，在捷豹的发动机版图中，以Ingenium为核心打造的一系列全铝涡轮增压发动机都将被应用在捷豹XE之上，包括2款柴油发动机，3款汽油发动机组成了这条新的产品线。而本次试驾车型上就是搭载的2.0T低功率版本全铝发动机。不过这部发动机在数据上并不出彩，最大功率虽然比宝马320，奔驰C200要高，但280N.m的峰值扭矩和1750-4000rpm这不算宽泛的扭矩区间给整体加速拖了后腿。

　　不过，纵置的发动机和后轮驱动依旧让XE的动力称不上羸弱，虽然由于仪器原因我们无法采集数据信息，但从已知的数据来看，捷豹XE低功率版0-100km/h加速也可以达到7.5秒以内。和竞品相差无几。

　　传动方面捷豹依旧采用来自采埃孚的8AT变速箱，这部变速箱已经经历过了不少运动车型的洗礼，其中就包括XE的直接竞品宝马3系，不过这也一方面说明了8AT变速箱在运动车型领域的实用性并不比传统的双离合低，反而在可靠性和齿比连接的细腻程度上要更胜一筹。

　　俗话说—“簧下轻1斤，簧上轻10斤”，虽然我们无法量化簧下重量减轻的优势，但可以肯定的是，簧下质量的重要性从无数的锻造轻量化轮毂上就可以看得出来。而捷豹XE近乎全铝的悬架系统更是如此，铝制摆臂，连杆，甚至是转向节带来的簧下重量减轻，可以为车辆悬架带来更好的动态响应性，这就是为什么捷豹XE虽然采用了本应响应较慢的双叉臂前悬挂，却能做到如同麦弗逊悬挂一般的灵活指向和动态反馈。

　　轻量化的车身和悬架系统带来的好处远不止这些，和很多超跑沉重的转向机，需要不断修正的入弯出弯相比，较轻的捷豹XE加上并不狂躁的动力总成，让傻瓜驾驶成为可能，只要你按照路线入弯出弯，XE根本就不会出现转向过度的后驱车通病，所以驾驶XE对技术的要求并不高，所以才有了今天的标题——技术看淡，不服就干！

　　捷豹XE的成功在于他一改后驱车难以操控，双叉臂悬架过弯需要提前预判的缺点，让这部无需改装就可以直接下场撒欢的运动型轿车成为普通驾驶者也可以尽情驾驭的“硬货”。而对于宝马3系来说，在E90的沉稳底盘随着时间推移不断被人超越以后，新一代的F30却让宝马在运动领域吃了瘪，过软的避震调教，整体性较弱的车身，都让路感，指向性，过弯极限有所失衡。

       马3系从运动轿车变为轿车或许是为了迎合市场的需求，但捷豹是绝对不会放过这个机会的。XE留给竞品的话就正如我的标题——技术看淡！不服就干 ！