简洁的内饰会对处女座消费者有着梦幻般的魔力，无疑捷豹XE这种连贯的，宛如一体式的中控+仪表台模式十分靠谱，三幅式的运动方向盘也一如既往的采用内凹的风格，整体键位多而不密。每一块键位面板几乎都有自己特定的分区。不得不说在这一点上，捷豹确实体现出了他比一般的豪华品牌更具底蕴的地方。

　　采用大字符书写转速表不是捷豹开的先例，但XE的仪表盘在本来平平无奇甚至可以说是乏味的情况下，就因为大字符的转速表加了分，虽然我们明知道这部车的有效扭矩区间绝对达不到7000转，但仅仅是看着这块表盘，都有一种想一脚踏穿油门的冲动。

　　虽然很多人说旋钮式的档位是捷豹最具代表性的设计语言之一，但除了给副驾驶位的妹子显示自己的与众不同以外，这个驾驶时会缓缓升起的旋钮式档位，只能给中控台的空间大打折扣，也让去触碰下方的驾驶模式按键成为了一种违反人体工程学的事情。不过捷豹作为捷豹，就如同奔驰作为奔驰，总需要有一些自己坚持的东西对不，在这一点上似乎也无可厚非。

　　豪华品牌之所以称之为豪华品牌，除了悠久的历史以外，最让人津津乐道的就是他们的制造工艺，捷豹XE上随处可见的Jaguar标识，和做工精细的真皮材质一样让人挑不出毛病。这也是英国传统手工业的最后的尊严。

　　本来不对小众车型的车载多媒体系统抱有太大希望，因为他们无法为这一款车推出什么量身定制的人机交互系统，而XF甚至是XJ上的多媒体体验更是差劲，但XE的多媒体系统表现确实让人欣慰，虽然依旧没有办法正常读取USB内中文的歌曲名称，但至少在界面的分辨率和触摸屏的反应时间上已经大有进步，而这，就是让车主可以多看他两眼的主要原因。

　　空间不是运动车型的特长，XF如此，XE更是如此，虽然轴距已经超过2800mm，但这并没什么卵用，纵置的发动机占据了车头太大的空间，也为了前后轴荷的均衡，所以座舱内部的空间确实乏善可陈。但猫哥估计对于这样的车型消费者来说，只要有副驾驶(上面有妹子)，空间什么的咱们好商量！