捷豹路虎车型十足的英伦风不足以掩盖他们在品控上的缺陷，不论历史多麽悠久的品牌，不论是赞誉声多麽高涨的车型，都会输在那些频发的“小问题”上，这是消费者的利益诉求，更是车企的“生命线”。不过同样，品控的问题同样不能掩盖设计者的睿智，这个世界上总有人需要去尝试一些新的，超前的，具有挑战性的东西，比如捷豹XE，也比如他仅342kg重的全铝车身。

                                                                                                       ————编者按

　　其实全铝车身这个名号对于消费者来说并没有什么太大的含义，从铸铁到铝合金，我们的眼中或许只有材料上从黝黑的炒锅锅底到银灰色的窗框边缘这么简单。但对于设计师来说，铝合金材质是一个全新的领域，他的强度更高，他的重量更轻，似乎没有什么好担心的，可实际上，当一台车75%的材质都由铝合金包办的时候，不易变形的铝合金如何做成纵横交错的车架，韧性不佳的铝制悬架如何承受运动车型经常会遇到的极限驾驶，这些问题就是摆在捷豹XE面前最大的障碍。

　　今天看来，捷豹XE无疑是光辉的，当真的有一部运动型轿车拥有了贴身的铝制车架，铝制摆臂，甚至是铝合金连杆，那么他必将颠覆我们曾经执着的看法，双叉臂就一定响应慢么？不，前置后驱车型的过弯极限一定低么？不，捷豹就真的只是“英伦绅士”而已么? 当然不！

　　其实在BBA三分中国豪车市场的格局下，看待捷豹XE的官降也实属无奈，虽然如果从逼格来说，赛车品牌出身的捷豹要在血统上更为纯正，但和路虎的处境不同，捷豹XE定位于运动型轿车，在这个领域的对手实在是数不胜数，而且他们早已在各自擅长的领域打好根基。而大部分消费者对于新生事物的接受能力不强，捷豹XE无数领先的技术也只能在一片“小毛病多”的叫骂声中被淹没。

       当我们换个角度来看，捷豹XE的出现或许是一个新的契机，轻量化的概念必将成为后续运动车型蜂拥而至的大旗，做到这一点的话，毫无疑问，捷豹XE就已经是成功的了。

　　外观是捷豹的拿手好戏，沿用着XF的流线车身，再在灯组设计上稍动手脚，就可以拥有运动型轿车领域极高水平的颜值，相比于家族式设计泛滥的德系品牌，捷豹几乎是凭借他较少的车型，在外观辨识度上赢得了不少的加分。

　　不过XE也并非没两把刷子，更加低矮的车身，点亮后酷似F-type的柳叶刀的尾灯颇具运动车型神韵，可以说如果单单从个性的角度来看，XE的外观设计确实比宝马，甚至比保时捷更加耐看。

　　整个捷豹XE的车身有着典型的轿跑风格，较为修长的车头和饱满的座舱曲线相得益彰，给车子营造出一种蓄势待发的冲劲儿。在轮毂的选择上捷豹也颇为大胆，他们没有使用较为传统的细条幅设计，而是用一种类似改装品牌沃森CV5系列的非典型设计，在一向以绅士，优雅，传统著称的捷豹，这样的改变并不多见。

　　简洁的内饰会对处女座消费者有着梦幻般的魔力，无疑捷豹XE这种连贯的，宛如一体式的中控+仪表台模式十分靠谱，三幅式的运动方向盘也一如既往的采用内凹的风格，整体键位多而不密。每一块键位面板几乎都有自己特定的分区。不得不说在这一点上，捷豹确实体现出了他比一般的豪华品牌更具底蕴的地方。

　　采用大字符书写转速表不是捷豹开的先例，但XE的仪表盘在本来平平无奇甚至可以说是乏味的情况下，就因为大字符的转速表加了分，虽然我们明知道这部车的有效扭矩区间绝对达不到7000转，但仅仅是看着这块表盘，都有一种想一脚踏穿油门的冲动。

　　虽然很多人说旋钮式的档位是捷豹最具代表性的设计语言之一，但除了给副驾驶位的妹子显示自己的与众不同以外，这个驾驶时会缓缓升起的旋钮式档位，只能给中控台的空间大打折扣，也让去触碰下方的驾驶模式按键成为了一种违反人体工程学的事情。不过捷豹作为捷豹，就如同奔驰作为奔驰，总需要有一些自己坚持的东西对不，在这一点上似乎也无可厚非。

　　豪华品牌之所以称之为豪华品牌，除了悠久的历史以外，最让人津津乐道的就是他们的制造工艺，捷豹XE上随处可见的Jaguar标识，和做工精细的真皮材质一样让人挑不出毛病。这也是英国传统手工业的最后的尊严。

　　本来不对小众车型的车载多媒体系统抱有太大希望，因为他们无法为这一款车推出什么量身定制的人机交互系统，而XF甚至是XJ上的多媒体体验更是差劲，但XE的多媒体系统表现确实让人欣慰，虽然依旧没有办法正常读取USB内中文的歌曲名称，但至少在界面的分辨率和触摸屏的反应时间上已经大有进步，而这，就是让车主可以多看他两眼的主要原因。

　　空间不是运动车型的特长，XF如此，XE更是如此，虽然轴距已经超过2800mm，但这并没什么卵用，纵置的发动机占据了车头太大的空间，也为了前后轴荷的均衡，所以座舱内部的空间确实乏善可陈。但猫哥估计对于这样的车型消费者来说，只要有副驾驶(上面有妹子)，空间什么的咱们好商量！

　　捷豹XE之所以是全新的，不仅仅是一个全铝车身的应用，包括发动机在内，整个动力系统也经历了一次完全的换代，在捷豹的发动机版图中，以Ingenium为核心打造的一系列全铝涡轮增压发动机都将被应用在捷豹XE之上，包括2款柴油发动机，3款汽油发动机组成了这条新的产品线。而本次试驾车型上就是搭载的2.0T低功率版本全铝发动机。不过这部发动机在数据上并不出彩，最大功率虽然比宝马320，奔驰C200要高，但280N.m的峰值扭矩和1750-4000rpm这不算宽泛的扭矩区间给整体加速拖了后腿。

　　不过，纵置的发动机和后轮驱动依旧让XE的动力称不上羸弱，虽然由于仪器原因我们无法采集数据信息，但从已知的数据来看，捷豹XE低功率版0-100km/h加速也可以达到7.5秒以内。和竞品相差无几。

　　传动方面捷豹依旧采用来自采埃孚的8AT变速箱，这部变速箱已经经历过了不少运动车型的洗礼，其中就包括XE的直接竞品宝马3系，不过这也一方面说明了8AT变速箱在运动车型领域的实用性并不比传统的双离合低，反而在可靠性和齿比连接的细腻程度上要更胜一筹。

　　俗话说—“簧下轻1斤，簧上轻10斤”，虽然我们无法量化簧下重量减轻的优势，但可以肯定的是，簧下质量的重要性从无数的锻造轻量化轮毂上就可以看得出来。而捷豹XE近乎全铝的悬架系统更是如此，铝制摆臂，连杆，甚至是转向节带来的簧下重量减轻，可以为车辆悬架带来更好的动态响应性，这就是为什么捷豹XE虽然采用了本应响应较慢的双叉臂前悬挂，却能做到如同麦弗逊悬挂一般的灵活指向和动态反馈。

　　轻量化的车身和悬架系统带来的好处远不止这些，和很多超跑沉重的转向机，需要不断修正的入弯出弯相比，较轻的捷豹XE加上并不狂躁的动力总成，让傻瓜驾驶成为可能，只要你按照路线入弯出弯，XE根本就不会出现转向过度的后驱车通病，所以驾驶XE对技术的要求并不高，所以才有了今天的标题——技术看淡，不服就干！

　　捷豹XE的成功在于他一改后驱车难以操控，双叉臂悬架过弯需要提前预判的缺点，让这部无需改装就可以直接下场撒欢的运动型轿车成为普通驾驶者也可以尽情驾驭的“硬货”。而对于宝马3系来说，在E90的沉稳底盘随着时间推移不断被人超越以后，新一代的F30却让宝马在运动领域吃了瘪，过软的避震调教，整体性较弱的车身，都让路感，指向性，过弯极限有所失衡。

       马3系从运动轿车变为轿车或许是为了迎合市场的需求，但捷豹是绝对不会放过这个机会的。XE留给竞品的话就正如我的标题——技术看淡！不服就干 ！