据日本媒体报道，丰田第四代普锐斯从今年9月以来，先后在美国拉斯维加斯车展和德国法兰克福车展上进行了公开展示。今年12月9日第四代普锐斯将在日本国内正式上市。

       在备受关注的燃效性能方面，截止2015年9月中旬，丰田仍在进行最后的挑战。因测试车辆不同而存在差异,因此丰田认为达到40km/L并不容易。

       在欧洲，丰田每次全面改进普锐斯，都会将燃效（NEDC）提高10％。而此次的目标是比上一代普锐斯大幅提高18％。估计在欧洲的燃效将由目前的25.64km/L提高至30.25km/L。

       现行普锐斯在日本的燃效（JC08模式）为32.6km/L，如果提高18％的话，将会达到38.4km/L。欧洲燃效测试的行驶条件要比日本严格，丰田打算使普锐斯在日本的燃效达到40km/L以上。

       提高燃效的重要因素在于电池单元和车身重量。丰田提高了发动机、电动机及电池等单元的性能，同时让车身实现了轻量化并改善了空气动力性能。

        为了提高新款普锐斯的空气动力性能，丰田将车顶的最高点前移，并改进了车身地板下方的气流。丰田的混合动力系统以前存在高速行驶时效率降低的课题。丰田认为，此次大力改善了空气动力性能，即便不依赖于混合动力系统，也能对达到全球燃效标准产生效果。

       电池单元方面，提高了电池的能量密度并实现了小型化。除了以前的镍氢电池之外，还采用了高效率锂电池。电动机则通过减少电气和机械损失提高了效率。发动机的最大热效率由现行普锐斯的38.5％提高到了40％以上。

       电池原来配置在后座后方的行李舱下方，此次则将其安装在后座椅面下方的有限空间内。新款普锐斯是根据整个车辆跨级别共用部件的TNGA（丰田全球架构）设计理念开发的。TNGA还设有降低车辆重心的目标，将电池配置在较低的位置，从而能够增加行李舱容量，从而提高了普锐斯的实用性。