皇冠，在汉典中的释义为：由君主戴的象征至高权力的帽子,一般由贵重金属制作,镶有宝石。通俗点来说就是皇帝老儿戴的帽子。诚然，由古到今，不管是中西方历史文化中，权利至高无上者脑袋上顶着的无一不是万里挑一的精品，挑剔过后的选择，也就成为了古代皇帝，君主们的象征。同样的，在汽车界，也有那么一位辉煌的王者，它用它的13代子孙，向世人证明了亚洲豪华车水平的巅峰，它的名字，就是丰田皇冠。

        从1955年开始，每一代皇冠汽车都有着追逐着时代的步伐的品质，却又不失自己的稳重与风度。第一代皇冠配备前轮双叉臂悬架，第二代引入AT变速箱，第三代引入盘式刹车……每一次推陈出新，皇冠都在向着稳定，高效，舒适和安全不断迈进。如今，2015年，第十四代皇冠也诞生于世，这一次的皇冠，又向前迈进了一大步。8月22日，皇冠2.0T正式上市，旗下共分为5款车型。

        从标准配置的26.48万元到顶配的38.98万元，可以说用户覆盖面非常广阔。在2015年中，皇冠的销量一直四平八稳，而一汽丰田希望借助这次2.0T车型的上市，带动更多的消费者的购买兴趣。既然是2.0T车型，还是先看看改变最大的部分——动力部分吧。

        这款D-4S T发动机可以说是丰田和雷克萨斯现如今的中坚力量。纵向布局的发动机舱，让前置后驱的设计空间更为宽裕。最大173KW（235马力）@5200-5800RPM的最大功率，在市场上一众2.0T发动机面前并不落下风。而峰值扭矩350Nm@1650-4400RPM，也让皇冠能有一个非常不错的起步和中段加速表现。跟搭载在汉兰达车型上的引擎相比，皇冠的引擎表现略有差异，这应该是车型定位风格化导致的变化。

        在2.5L款的皇冠中，丰田为其搭载的是6AT手自一体变速器。而在新2.0T皇冠中，为了提升驾乘舒适性，车型配备了更先进的爱信8AT手自一体变速器。要问多高级，只需要知道雷克萨斯LS上面配备的也是这款变速器。

        在底盘和悬架方面，标配的前双叉臂+后多连杆以及承载式车身，都为全新皇冠的稳定性保驾护航。而丰田的AVS自适应可变悬架系统更是可以根据路况实时调节减震器的阻尼率，让车辆始终处于运动和舒适的平衡点。当然了，这项配置只安装于两种排量的豪华版和尊享版四种车型中。同时，前置后驱的动力输出方式让皇冠驾驶起来更有乐趣和信心。尤其是在急加速时，车辆重心的后移会让你更加信心满满的继续踩油门，而不是偷偷将右脚移到左边的踏板上。

        如果说引擎和变速箱的牛逼都是个体牛逼，就像足球世界中的C罗和梅西，那么皇冠的动力总成就更像一支2010年的西班牙国家队，配合默契并且极度高效。你永远不知道西班牙的球是怎么传进球门的，同样的，你永远感受不到皇冠是在什么时候升降档的，因为这具精密调校的动力总成实在是让人爱不释手。

        将挡位换成S档，你可以将升降档大权揽回自己手中。不过手自一体的好处就是，你下指令，电脑执行，换挡依然是流畅自如。猫弟做了个测试，以100KM/H的速度，在高速上完成8档到3档再到8档的连续换挡，只有在4进3档的那一瞬间有轻微的顿挫感，不得不惊叹这具变速器的强大。

        团队协作不能只由一个部件来完成，引擎也功不可没。在Normal模式下，2.0T发动机并不激进，甚至油门1/3开度情况下也不会有明显的涡轮介入感，而且变速箱甚至都不会主动降档，最大程度的提供舒适性，让整部车辆“悠”上去。这样的配合表现猫弟必须给9分（满分10分），为什么扣这一分，后面再说。

        动力体验部分先告一段落，还是先来看看“新皇冠”的颜值和内在吧。