前文半部分已经讲到了新皇冠2.0T强大的动力总成，可以说引擎和变速箱配合的天衣无缝，下面再来细细讲讲驾驶时的一些功能和具体感受。

        首先是自适应巡航系统。跟车距离有三档可以选择，最远的一档跟车距离在100km/h时会达到将近100米还多，而最近的一档车距也会有50米出头，这对于急性子来说可不是件好事情，不过安全性确实没的说。

        油门响应方面，NORMAL模式下，1/3油门开度变速箱不会主动降挡，地板油的情况变速箱会在1秒多之后连降两挡，这时候才能感觉到扭矩从背上传达而来，发动机会在接近6000转才升档。

        除了NORMAL模式外，还有ECO，SPORT和SNOW模式，当然了在室外30度的环境下雪地模式还是一边呆着凉快去吧，猫弟就试了试平均时速40KM/H的高速上用ECO模式跑可以做出百公里几升油的成绩。通过能不给油就不给油，能不刹车就不刹车的唐僧驾驶模式之后，得出的结果就是百公里6.9L，别忘了这可是40公里每小时的平均时速，如果路况好一些能跑到100左右，猫弟认为这个油耗还可以继续下探到6.5左右或者更低。

        但是为什么猫弟还是只能给9分呢？

        当猫弟挂上S档，驾驶模式变成SPORT之后，车辆的油门响应并没有像007那样迅速的从绅士变身格斗家那样干净利落，而是依旧顾忌到舒适而不愿过激的响应油门和主动降挡，这都双S模式了还是这么含蓄，看来丰田的工程师太在意这辆车的舒适性了，将驾驶员偶尔发泄一把的乐趣全部都砍掉了，就因为这样一个小小的瑕疵，给个9分并不过分。

        即使是大部分的噪音来自风噪和路噪，得益于优秀的悬架调教和密封设计，这两部分的噪音也非常之小，如果你右脚不控制一下光听声音，当你认为只是略微超速的时候，可能那个速度已经可以让你吊销驾照了。而如果这时候你回头看看后面的乘客，没准还在做他们的美梦呢。

        在这个全民带T的时代，皇冠推出2.0T猫弟认为不仅仅是为了更新换代迎合市场，更多的也是一种无奈。不过让人颇为赞叹的是，丰田要么不做，做就做好，这台搭载2.0T引擎的皇冠确实在动力总成方面给人不少惊喜。相比于2.5L自然吸气系列来说，更加强大的动力，更加充沛的扭矩，势必会吸引更多年轻人的目光。而整车外观传递出的年轻气息，搭配内饰的一贯稳重，势必会让那些新消费群体有更强烈的购买欲望，因为这台车其实就像他们一样，外观朝气蓬勃，内心却成熟稳重，而且有着一颗永不停息，前进动力十足的心。也许，最终皇冠抓住他们的并不是超高性价比，并不是傲视同级别的乘坐舒适性，而是那种对生活，对人生，对未来的共鸣感。