皇冠，在汉典中的释义为：由君主戴的象征至高权力的帽子,一般由贵重金属制作,镶有宝石。通俗点来说就是皇帝老儿戴的帽子。诚然，由古到今，不管是中西方历史文化中，权利至高无上者脑袋上顶着的无一不是万里挑一的精品，挑剔过后的选择，也就成为了古代皇帝，君主们的象征。同样的，在汽车界，也有那么一位辉煌的王者，它用它的13代子孙，向世人证明了亚洲豪华车水平的巅峰，它的名字，就是丰田皇冠。

        从1955年开始，每一代皇冠汽车都有着追逐着时代的步伐的品质，却又不失自己的稳重与风度。第一代皇冠配备前轮双叉臂悬架，第二代引入AT变速箱，第三代引入盘式刹车……每一次推陈出新，皇冠都在向着稳定，高效，舒适和安全不断迈进。如今，2015年，第十四代皇冠也诞生于世，这一次的皇冠，又向前迈进了一大步。8月22日，皇冠2.0T正式上市，旗下共分为5款车型。

        从标准配置的26.48万元到顶配的38.98万元，可以说用户覆盖面非常广阔。在2015年中，皇冠的销量一直四平八稳，而一汽丰田希望借助这次2.0T车型的上市，带动更多的消费者的购买兴趣。既然是2.0T车型，还是先看看改变最大的部分——动力部分吧。

        这款D-4S T发动机可以说是丰田和雷克萨斯现如今的中坚力量。纵向布局的发动机舱，让前置后驱的设计空间更为宽裕。最大173KW（235马力）@5200-5800RPM的最大功率，在市场上一众2.0T发动机面前并不落下风。而峰值扭矩350Nm@1650-4400RPM，也让皇冠能有一个非常不错的起步和中段加速表现。跟搭载在汉兰达车型上的引擎相比，皇冠的引擎表现略有差异，这应该是车型定位风格化导致的变化。

        在2.5L款的皇冠中，丰田为其搭载的是6AT手自一体变速器。而在新2.0T皇冠中，为了提升驾乘舒适性，车型配备了更先进的爱信8AT手自一体变速器。要问多高级，只需要知道雷克萨斯LS上面配备的也是这款变速器。

        在底盘和悬架方面，标配的前双叉臂+后多连杆以及承载式车身，都为全新皇冠的稳定性保驾护航。而丰田的AVS自适应可变悬架系统更是可以根据路况实时调节减震器的阻尼率，让车辆始终处于运动和舒适的平衡点。当然了，这项配置只安装于两种排量的豪华版和尊享版四种车型中。同时，前置后驱的动力输出方式让皇冠驾驶起来更有乐趣和信心。尤其是在急加速时，车辆重心的后移会让你更加信心满满的继续踩油门，而不是偷偷将右脚移到左边的踏板上。

        如果说引擎和变速箱的牛逼都是个体牛逼，就像足球世界中的C罗和梅西，那么皇冠的动力总成就更像一支2010年的西班牙国家队，配合默契并且极度高效。你永远不知道西班牙的球是怎么传进球门的，同样的，你永远感受不到皇冠是在什么时候升降档的，因为这具精密调校的动力总成实在是让人爱不释手。

        将挡位换成S档，你可以将升降档大权揽回自己手中。不过手自一体的好处就是，你下指令，电脑执行，换挡依然是流畅自如。猫弟做了个测试，以100KM/H的速度，在高速上完成8档到3档再到8档的连续换挡，只有在4进3档的那一瞬间有轻微的顿挫感，不得不惊叹这具变速器的强大。

        团队协作不能只由一个部件来完成，引擎也功不可没。在Normal模式下，2.0T发动机并不激进，甚至油门1/3开度情况下也不会有明显的涡轮介入感，而且变速箱甚至都不会主动降档，最大程度的提供舒适性，让整部车辆“悠”上去。这样的配合表现猫弟必须给9分（满分10分），为什么扣这一分，后面再说。

        动力体验部分先告一段落，还是先来看看“新皇冠”的颜值和内在吧。

        外观上总体来说，全新皇冠2.0T的外观还是在稳重中加了相当分量的运动感，对于老车主来说这可能并不是一个太好的消息。但是对于追求年轻化的新一代消费者来说，这无疑是一个好消息，对他们来说这种设计更像是在运动中平添一份稳重。

        不同于外观，新皇冠内饰的设计并没有哪怕一丝一毫的因为运动而不得不砍掉商务稳重的那部分，反而是将现代科技很自然的融入内饰环境中。这种以不变应万变的方法确实不失为明智之举，至少，曾经的车主会欣然接受，而潜在的新车主也会一点点变成熟。

        前文半部分已经讲到了新皇冠2.0T强大的动力总成，可以说引擎和变速箱配合的天衣无缝，下面再来细细讲讲驾驶时的一些功能和具体感受。

        首先是自适应巡航系统。跟车距离有三档可以选择，最远的一档跟车距离在100km/h时会达到将近100米还多，而最近的一档车距也会有50米出头，这对于急性子来说可不是件好事情，不过安全性确实没的说。

        油门响应方面，NORMAL模式下，1/3油门开度变速箱不会主动降挡，地板油的情况变速箱会在1秒多之后连降两挡，这时候才能感觉到扭矩从背上传达而来，发动机会在接近6000转才升档。

        除了NORMAL模式外，还有ECO，SPORT和SNOW模式，当然了在室外30度的环境下雪地模式还是一边呆着凉快去吧，猫弟就试了试平均时速40KM/H的高速上用ECO模式跑可以做出百公里几升油的成绩。通过能不给油就不给油，能不刹车就不刹车的唐僧驾驶模式之后，得出的结果就是百公里6.9L，别忘了这可是40公里每小时的平均时速，如果路况好一些能跑到100左右，猫弟认为这个油耗还可以继续下探到6.5左右或者更低。

        但是为什么猫弟还是只能给9分呢？

        当猫弟挂上S档，驾驶模式变成SPORT之后，车辆的油门响应并没有像007那样迅速的从绅士变身格斗家那样干净利落，而是依旧顾忌到舒适而不愿过激的响应油门和主动降挡，这都双S模式了还是这么含蓄，看来丰田的工程师太在意这辆车的舒适性了，将驾驶员偶尔发泄一把的乐趣全部都砍掉了，就因为这样一个小小的瑕疵，给个9分并不过分。

        即使是大部分的噪音来自风噪和路噪，得益于优秀的悬架调教和密封设计，这两部分的噪音也非常之小，如果你右脚不控制一下光听声音，当你认为只是略微超速的时候，可能那个速度已经可以让你吊销驾照了。而如果这时候你回头看看后面的乘客，没准还在做他们的美梦呢。

        在这个全民带T的时代，皇冠推出2.0T猫弟认为不仅仅是为了更新换代迎合市场，更多的也是一种无奈。不过让人颇为赞叹的是，丰田要么不做，做就做好，这台搭载2.0T引擎的皇冠确实在动力总成方面给人不少惊喜。相比于2.5L自然吸气系列来说，更加强大的动力，更加充沛的扭矩，势必会吸引更多年轻人的目光。而整车外观传递出的年轻气息，搭配内饰的一贯稳重，势必会让那些新消费群体有更强烈的购买欲望，因为这台车其实就像他们一样，外观朝气蓬勃，内心却成熟稳重，而且有着一颗永不停息，前进动力十足的心。也许，最终皇冠抓住他们的并不是超高性价比，并不是傲视同级别的乘坐舒适性，而是那种对生活，对人生，对未来的共鸣感。